◆ 100-0km/h剎車測試：

  剎車系統工作相當穩定，連續十次剎車沒有出現明顯的熱衰減，且剎車成績基本保持在38m范圍內，考慮到測試當天氣溫只有-5℃，并伴有大風，如果是在夏季，相信君威GS的剎車距離能有更加出色的表現。

    而底盤懸架的調校也能在制動測試時的姿態中反應出，君威無論是起步還是制動，姿態都比較穩健；而雅閣的姿態就沒那么優雅了，尤其是全力制動時，點頭現象較為嚴重。至于成績，兩款車型的表現都算令人滿意，分別為38.26與38.73米。

2/制動測試

    剎車的表現上兩款車都沒有讓我們失望，尤其是君威GS，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺上就有“性能加成”，245寬胎的抓地力也有保證，再有CDC減振器加持，全力制動時姿態控制的無可挑剔。36.98米的成績沒什么可說的，特別厲害！

    除了輪胎和CDC減振器，ATS-L的制動系統和君威GS是一樣的，所以成績自然也不會差到哪兒去。38.79米的最終成績仍屬優秀，連續多組測試表現都很穩定，也沒有明顯的熱衰減。我想如果是那臺配了255寬胎和MRC系統的頂配車型，成績和剎車姿態肯定還會更好一些。

    全力剎車，初段的制動力還是相當不錯的，37.53米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中處于不錯的水平，但或許是因為測試場地、氣溫等外界因素的原因，這個成績要略遜于28T車型。

● 剎車測試

    全力剎車時，這輛君威的剎車力度一直很均勻，懸架的支撐性足夠，輪胎的抓地力也很不錯，坐在車內感覺車身很穩健。多次測試，剎車距離均在39-40米之間，沒有出現熱衰減，表現很穩定。

● 君威30H 100-0km/h剎車測試

    全力剎車時，車身姿態保持的不錯，車內主觀感受也比較安穩，沒有多余的橫向擺動，整個制動過程的制動力比較均勻，易于掌控。

    連續10次剎車測試，剎車都比較穩定，沒有出現明顯的熱衰減現象，最終取得的測試成績為39.44米也能令人滿意。

    關于混合動力車，大家最關心的還有油耗問題，這次試駕會條件有限，不能為大家測試它的油耗成績，不過官方稱它的綜合油耗為4.3L/100km，在同級別里算是比較低的了，日后我們拿到測試車后，會在第一時間給大家帶來它的實測油耗成績。

● 28T車型100-0km/h剎車測試

    28T君威的剎車腳感細膩，踏板的回饋力度適中，制動也挺線性，全力剎車過程中加速度基本維持在-1g左右，全程的制動力都比較強，急剎也能給人很強的信心。

    28T君威前7次的剎車都很穩定，過程中沒有出現明顯的衰減跡象，不過到了第8次以后，剎車系統衰減嚴重，成績一次比一次差，后兩次不僅成績不好，急剎過程中車輛還出現了偏離軌跡的情況。不過最終36.92米的成績還是能夠令人滿意的，同樣在同級別中達到上游水平。

◆ 100-0km/h剎車測試

    普通新君威沒有GS上那個誘人的Brembo剎車卡鉗，成績自然也相對平庸了一些，在同級別當中不算出色，相比自己有穩定的提升，最終41.8米的成績算是優秀的表現。全力制動時，初段減速G值下探力度明顯，后段ABS介入及時且感覺明顯。

    剎車部分：

    2014款GS最吸引人的地方就是在剎車系統的投入上很大方，很給力的用上了Brembo剎車卡鉗，至于剎車盤是不是Brembo的就不得而知了。更好的剎車系統對于日常行駛的腳感沒有多大變化，最大變化來自于抗熱衰減能力和極限的全制動測試成績，38.75米的成績在同級算是個不錯的數字了，沒有讓Brembo丟人，給與好評。（評定：超過2014年該有水平）

◆ 剎車測試：

    新款君威的剎車系統維持原樣，實際測試100km/h-0的剎車成績始終在42米上下徘徊，平均成績為42.12米，比之前老款的距離長出很多，發揮不太正常。原因很有可能是由于測試車是新車，總行駛里程不過100公里左右，零部件還沒磨合而導致的。

100km/h-0制動測試

    制動系統依舊高效，制動力線性且均勻，四條245的寬胎提供了充足的抓地力，最大-1.1G的制動力顯然很夠用，ABS的介入也比較輕微，制動力的波動小。另外，大力制動時全力制動時前懸架也能夠很出色的抑制車身的俯仰，整體姿態也顯得非常穩健，最終40.54米的成績可以讓人滿意。

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● 剎車測試：

    經過幾輪測試，新君威1.6T的剎車成績一直維持在40米以內，39.2米是其中最好的一次了。新君威這款車我們測試過全系所有排量的車型，1.6T車型的剎車距離是最短的，不過也不排除是測試車個體差異導致的。

◆ 剎車性能測試：

    對于新君威的剎車性能，在之前我們對2.4L以及2.0L車型的測試當中已經有所了解，可以說給我們留下了不錯的印象，而如今的2.0T在剎車性能方面的表現如何？

    其實說實話，從日常駕駛的角度來說我個人并不喜歡新君威2.0T剎車踏板那種綿軟無力的感覺，總是要踩到后半程才會感覺到明顯的制動力，而在最終的剎車性能測試當中，新君威2.0T平均41.7米的成績還算是可以接受，已經達到了我們的優秀剎車成績標準，不過和之前的兩款車型相比是稍稍有些退步。

    這里除了自身重量增加的因素之外，我想剎車力度不夠強勁也是有一定的關系，從曲線當中就可以看到剎車G值適中在-1G以上小幅波動，好在新君威整體的剎車力度非常平穩，很線性，而且整個剎車系統的穩定性也值得稱贊，從10次測試當中我們可以看到成績基本都保持在41～42米之間。

    剎車的測試有些遺憾了，遺憾在哪里呢？因為我們這個測試車的輪胎狀況并不出色，雖然整車僅行駛了不到1萬公里，但是在其他媒體頻繁測試下，輪胎磨損基本等于日常4萬公里左右的正常行駛磨損程度。我們帶著這個“4萬公里”的輪胎進行輪胎測試自然成績肯定會略有偏差。

    輪胎寬了，自然剎車就會有所提升了，在沒測試新君威哦2.0剎車之前我們就已經大概可以猜出剎車成績了。

    不出我們的意料，新君威2.0的剎車平均成績在39米之內，最好成績竟然下探到36米多，成績可以說非常的出色！同時，因為懸掛調校的比較堅韌，剎車姿態也保持的比較得當，沒有出現屁股高高翹起的狼狽場面。

    對于新君威的加速及剎車測試，我們給予滿分評定，在車重、胎寬方面新君威2.0都是同級中最厚道的，往往這些因素會影響到性能測試成績，但新君威2.0卻沒有太多的受到不利客觀因素的影響，出色的完成了性能測試，并且大大超出了我們的預期。