◆ 0-100km/h加速測(cè)試

  之前上海分站的同事曾對(duì)2017款君威GS進(jìn)行過測(cè)試，當(dāng)時(shí)的加速成績(jī)達(dá)到了驚人的6.2s，超出官方成績(jī)近1s的水平。在本次改款動(dòng)力水平下調(diào)之后，2020款君威GS依舊跑出了6.57s的成績(jī)，仍然比7.2s的官方成績(jī)要快，也仍然是同級(jí)車型中位居前列的水平，沒有讓人感到失望。

    原本以為變速箱的差異會(huì)令讓君威在0-100km/h的測(cè)試中彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)上的劣勢(shì)，然而過于綿密的齒比導(dǎo)致君威在加速測(cè)試中需要升至4擋才有破百的可能，頻繁的換擋極大程度上損失了加速時(shí)間，最終成績(jī)?yōu)?0.09秒。而雅閣的加速測(cè)試中，雖然過程有些乏味，但憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)優(yōu)勢(shì)還是比君威快一些，為8.8秒。

    在中段加速的測(cè)試中，CVT變速箱更簡(jiǎn)單的工作原理似乎也更占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)，擋位數(shù)較多的君威在巡航狀態(tài)下需要降數(shù)個(gè)擋位損失了不少時(shí)間。

1/加速測(cè)試

    之前我們說到過，兩臺(tái)車采用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是參數(shù)有所不同，再結(jié)合不同的驅(qū)動(dòng)形式、不同的輪胎規(guī)格以及不同的變速箱，所以加速性能上很有看點(diǎn)。無(wú)論是350牛·米還是400牛·米，要讓車輪突破抓地極限都太輕松，經(jīng)過多次嘗試，我們用2200rpm左右的轉(zhuǎn)速跑出了君威GS的最佳成績(jī)，而ATS-L則要到2500rpm以上。不出意外的，君威GS的測(cè)試成績(jī)和此前測(cè)試的基本一致，為6.21秒。

    ATS-L方面，多出的50牛·米扭矩在起步時(shí)發(fā)揮了作用，起步前2秒的加速度明顯強(qiáng)于GS，后半程則差不多持平。兩車的變速箱在三擋的齒比上存在差別，GS更綿密，ATS-L則與二擋的跨度較大，這也導(dǎo)致其在三擋時(shí)加速度掉的較多，后半段被GS慢慢趕上。最終ATS-L 6.17秒的成績(jī)算是非常快了，只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半個(gè)的車頭的差距。

    然而測(cè)試結(jié)果表明我的猜想并不正確。選擇運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)踩下剎車/油門踏板，電腦允許我們?cè)诮咏?000rpm進(jìn)行彈射起步。然而，起步時(shí)輪胎的空轉(zhuǎn)損失了不少時(shí)間。隨后經(jīng)過嘗試發(fā)現(xiàn)，反倒是直接地板油更快。

    最終我們錄得6.2秒的0-100km/h加速時(shí)間，相比君威28T車型6.49秒的加速成績(jī)來(lái)說，著實(shí)快了不少，表現(xiàn)令人欣喜。

● 加速測(cè)試

    君威20T的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么爆發(fā)力，整個(gè)加速過程都很平淡。它的加速度一直很均勻，變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳送也到位，體感上很像CVT車型。加速過程它經(jīng)過三次換擋，最后沖線時(shí)已經(jīng)是四擋了，最終用時(shí)9.47秒，即使算上多換一擋的時(shí)間，這個(gè)加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別里也是偏慢的了。

● 君威30H 0-100km/h加速測(cè)試

    加速測(cè)試時(shí)，混動(dòng)君威的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是共同工作的，松開剎車踏板的瞬間，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑跡象，加速初段的推背感不算強(qiáng)，不過整個(gè)加速過程的加速力道是很持續(xù)的。

    經(jīng)過10次測(cè)試，它的最好加速成績(jī)?yōu)?.93秒，加速成績(jī)略好于君威20T車型，這個(gè)成績(jī)?cè)谕��?jí)別里并不突出。

● 28T車型0-100km/h加速測(cè)試

    君威28T車型的動(dòng)力還是挺充沛的，全力加速時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，伴隨著一定的推背感，車身輕快地向前拋出，當(dāng)車速達(dá)到70km/h以后，提速感略微降低，不過整個(gè)過程的加速力道能夠令人滿意。

    28T君威的加速成績(jī)最終鎖定在6.49秒，在同排量競(jìng)品車型中能夠達(dá)到上游水平，多次測(cè)試過程中它的加速成績(jī)相對(duì)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過大的波動(dòng)。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    全力踩下油門，新君威在初段的爆發(fā)力一般，起步G值最大在0.59g，持續(xù)力度倒是保持得相當(dāng)不錯(cuò)。第二代S6變速箱在急加速的時(shí)候還是有些應(yīng)付不過來(lái)，從曲線圖中可以看出在第3.5秒以及第7秒時(shí)都有明顯的換擋間隙，說明這臺(tái)變速箱調(diào)校得還是不夠極致，日常駕駛平順性有進(jìn)步，運(yùn)動(dòng)性還不夠強(qiáng)。總的來(lái)說，新君威在加速測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)還是值得表?yè)P(yáng)的，實(shí)際0-100km/h加速時(shí)間為9.4秒，相比老款9.67秒的成績(jī)有進(jìn)步（官方時(shí)間為9.5秒），在同級(jí)別當(dāng)中不算出色，家用足夠。

    動(dòng)力部分：

    GS油門始終很舒服，并且別克很討巧的把初段油門調(diào)的比較靈敏，這樣有個(gè)動(dòng)力很強(qiáng)的初步感受，同時(shí)，調(diào)校挺舒服的油門讓日常行駛中全程動(dòng)力輸出都挺順暢，腳脖子不用多大勁兒就各種流暢加速，我對(duì)日常行駛中的油門很滿意。（評(píng)定：符合2014年該有水平）

    全油門動(dòng)力測(cè)試中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)據(jù)提升至254馬力，但是最終實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)成績(jī)還是7.65秒左右，對(duì)于一個(gè)純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車、對(duì)于一個(gè)250多馬力賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)成績(jī)不理想，并且是很不理想。（評(píng)定：符合2014年該有水平。注解：為什么非常不理想但是還給予符合的評(píng)定？因?yàn)橄啾茸陨矶ㄎ缓婉R力數(shù)字是不理想，但是橫著看，7.65秒的成績(jī)還是在同級(jí)具有競(jìng)爭(zhēng)力的，故給予符合的評(píng)定。）

    也許有人會(huì)問，你們是不是沒用運(yùn)動(dòng)模式？放心，用不用，成績(jī)都一樣，我們反復(fù)試過了，并且全油門狀態(tài)，不管什么模式，電腦對(duì)信號(hào)的處理都是一樣的，這些模式的差異則是體現(xiàn)在非極限全油門狀態(tài)下的。

    不理想的加速成績(jī)，我覺得不能把問題推給發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱沿用S6II是問題的最關(guān)鍵，雖然相比老款GS，這個(gè)經(jīng)過重新調(diào)校的S6II變速箱有了不少進(jìn)步，但是相比它強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車系統(tǒng)等配置，S6II變速箱明顯還不夠極致的棒，并且橫著和對(duì)手比，這個(gè)變速箱也沒有優(yōu)勢(shì)。通用在中國(guó)沒個(gè)調(diào)得特別棒的變速箱是個(gè)老生常談問題了，我們期望看到在不斷增長(zhǎng)馬力數(shù)字的同時(shí)也能有個(gè)更棒的新款變速箱。（評(píng)定：低于2014年該有水平）

◆ 加速測(cè)試：

    加速看起來(lái)沒有什么激動(dòng)人心的視覺效果，整個(gè)過程和預(yù)想的一樣。起步時(shí)前輪出現(xiàn)短暫小幅打滑，隨后很快重新牢牢抓住地面，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量超過1.6噸的車身恐怕難有什么猛烈的推背感，一切都是循序漸進(jìn)的完成。

    相比老款，駕駛者可能無(wú)法體會(huì)到新車性能的區(qū)別，不過最終成績(jī)是令人激動(dòng)的：裝備新變速箱的2012款君威0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.67秒，比老款的10.8秒提升了超過1秒鐘的時(shí)間。

    我們從對(duì)比的加速曲線圖中可以看出，區(qū)別的關(guān)鍵在第4秒和第5秒之間，也就是變速箱剛剛完成第一次升擋的時(shí)刻，2011款君威在2擋的最初階段有細(xì)微的動(dòng)力遲緩跡象，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間，而2012款君威卻維持著較強(qiáng)的提速勢(shì)頭，開始和老款拉開差距。

    再來(lái)詳細(xì)觀察一下?lián)Q擋過程。G值曲線記錄了加速度的變化，反映了動(dòng)力銜接時(shí)的沖擊。圖中顯示，新一代變速箱換擋時(shí)G值曲線波動(dòng)的時(shí)間有少許縮短，這就意味著用更少的時(shí)間完成換擋動(dòng)作。

    盡管通常駕駛者難以察覺出來(lái)二者的不同，即使把數(shù)據(jù)量化，用曲線描繪出來(lái)，在這張500*300分辨率的圖片里也只不過是幾個(gè)像素的差別，但要強(qiáng)調(diào)的是，換擋本身就是很快的，一系列動(dòng)作只需大概不到0.5秒的時(shí)間，能提高0.1秒也是難得的進(jìn)步。

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0-100km/h加速測(cè)試

    君威2.4SIDI的0-100公里加速成績(jī)僅為10.8秒，和官方標(biāo)稱的9.5秒的水平差距尚有距離。雖然加入直噴技術(shù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到了小幅提升，但是2011款車型上也相應(yīng)增加了20kg的重量，因此君威的加速能力并沒有和主流車型拉開差距，10.82秒只能算是個(gè)基本正常的成績(jī)。

● 加速測(cè)試：

    起步前先關(guān)掉ESP，含住油門保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分鐘起步，前輪就可以輕松突破抓地的極限，同時(shí)可以感覺到輕微的扭矩轉(zhuǎn)向，需要稍微把握好方向盤。

    在加速測(cè)試過程中，新君威1.6T的6擋手動(dòng)變速箱充分體現(xiàn)了其擋位清晰且行程短的特點(diǎn)，加速曲線圖顯示換擋間隔只有大概0.4秒左右，能達(dá)到這樣的速度在手動(dòng)擋車型中是非常難得的。

    相對(duì)來(lái)說，和2.0L車型相同的四條225寬度的瑪吉斯輪胎似乎還是以日常駕駛為主，并不能滿足最大265牛米的扭矩對(duì)抓地力的需求，起步時(shí)輪胎長(zhǎng)時(shí)間打滑，最后測(cè)出從靜止加速到時(shí)速100公里所用時(shí)間為8.7秒。

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● 問題六：2.0車型的225mm寬胎會(huì)不會(huì)影響加速？剎車性能如何？

    眾所周知，中型車的2.0級(jí)別車型都不是主打動(dòng)力性能的，新君威也一樣，147馬力和190Nm扭矩拉動(dòng)1555公斤的車身，只能說是夠用。與此同時(shí)，新君威配置了同級(jí)2.0排量車型中最寬的17寸225mm輪胎，加速成績(jī)自然會(huì)讓大家擔(dān)心。

    事實(shí)上，測(cè)試完的成績(jī)比較出乎意料，我們腦海中認(rèn)為0-100公里/小時(shí)加速至少得接近14秒的成績(jī)，結(jié)果僅用了12秒新君威就完成了百公里加速測(cè)試，這個(gè)成績(jī)?cè)诤芏嗫陀^不利因素下顯得非常的突出（不利因素是：同級(jí)2.0最重的車身、同級(jí)2.0中最寬的輪胎）

    從上面的圖中可以看出，較硬的懸掛可以抵消大部分起步時(shí)候帶來(lái)的“后坐力”，同時(shí)這種優(yōu)雅的姿態(tài)也是225mm輪胎多多少少影響發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭力輸出的結(jié)果。如果當(dāng)初廠商單純?yōu)榱藙?dòng)力輸出而給新君威2.0配上215甚至205mm的輪胎，估計(jì)加速成績(jī)會(huì)達(dá)到10秒出頭的更佳成績(jī)。

    這么看來(lái)新君威的225mm輪胎對(duì)加速成績(jī)影響不大，設(shè)計(jì)師們?cè)缇皖A(yù)計(jì)好了動(dòng)力輸出的結(jié)果，在不慢于主流中型2.0車型加速成績(jī)的基礎(chǔ)上，盡量使用最寬的輪胎，這是厚道的做法！