■加速成績測試：

    在我們實測中，2022款別克GL8艾維亞版車型的0-100km/h的加速時間為9.61秒，相比我們之前的橫評文章：成功之道 2020年度六款重磅MPV橫評中，2021款的成績慢了1.05秒，這其中主要原因我認為還是溫度，其次是車重，我們橫評時溫度是17℃，而此次測試時的氣溫是32℃，溫度更高，對于動力系統以及剎車散熱都提出了更高的要求。此外其整備質量為2050kg，比2021款還增加了50kg。參考官方給出的0-100km/h的加速時間為9.8秒，所以這樣的表現也是可以接受的。

加速測試勢均力敵

    GL8變速箱允許最大2400rpm起步，整個動作比較柔和，輪胎沒有明顯打滑，變速箱換擋連貫，動力銜接好。威然支持彈射起步，起步轉速可以達到3200rpm，且能連續彈射續6-7次，起步瞬間動力釋放更猛，但之后車輪會有明顯打滑，浪費了一定牽引力，不過兩車最終成績十分相似。

● 加速測試

    從圖片來看，兩臺車的起步姿態都比較平穩，但是輪胎也都出現了一些打滑的情況。GM8的起步勢頭很猛，一下就把GL8甩在了身后，而后半程則呈現出了疲態，最終GL8憑借著穩扎穩打的“戰術”贏得了0-100km/h加速測試。中途加速測試也是GL8成績更好，主觀感受來看，GM8的中后段加速能力確實偏弱。

0-100km/h加速測試：9.84秒

    在進行0-100km/h加速測試時，我們先關閉車輛穩定系統，將油門和剎車同時踩到底進行彈射起步，此時發動機的轉速大約能控制在3000rpm出頭一點。松開剎車踏板的瞬間，前輪會出現極短暫的打滑現象，而在此之后的整個加速過程都與預料中的一樣，整體表現平順，并沒有強烈的推背感。最終，不到10秒的成績，可以說是超越了我們的預期。

    簡單梳理一下我們今天測試的這臺GL8 25S車型的加速成績表現，9.84秒的成績不但明顯優于廠商公布的11.8秒的官方數據，而且對比老款2.4以及奧德賽2.4L車型來說，它也有著明顯優勢。這個成績水平基本與老款3.0L車型很接近了。

0-100km/h加速測試：新GL8 8.55秒；老GL8 9.62秒

    加速測試環節，其實無論是新GL8的2.0T發動機還是老GL8的3.0L V6發動機，它倆的表現都比較不錯，最終實測成績新GL8為8.55秒，老GL8的成績為9.62秒，從理論來說加速成績能提升1秒，差距算是非常明顯的。不過對于GL8這類車型來說，我覺得這點可以忽略，畢竟平時你不可能開著MPV拉著老婆孩子或者領導、客戶去飆車吧。

    從圖表來分析，新老GL8在起步初段，車速大約25km/h以下時，兩車的曲線一直處于焦灼狀態，但此后新GL8（紅線）則一路領先老款GL8（藍線）。這點也體現了新GL8更寬的扭矩平臺與更大的扭矩數據所帶來的優勢。（新GL8最大功率260馬力/5400rpm、最大扭矩350�！っ�/2000-5000rpm；老GL8最大功率258馬力/6800rpm、最大扭矩290�！っ�/5200rpm）

● 性能測試

    在加速測試過程中，換裝了2.0T發動機的GL8的確占有明顯的優勢，起步時g值雖然不強，但一擋內都能維持在一個不錯的水平，而奧德賽的表現則有些平淡，最終被拉開了近2秒，差距還是非常明顯的。

    在0-100km/h加速測試中，夏朗以8.55秒的成績拿到了第一名，而奧德賽的表現也很令人滿意，比參數極為接近的GL8快了1.4秒，影響GL8加速成績的最大問題還是變速箱，這臺6速手自一體變速箱的換擋較慢，所以導致了加速時間較長。

注：此次三車對比性能測試部分所處客觀環境完全相同，故具有參考價值。從數據來看與之前單車測試的成績可能有所不同，主要由環境差異導致，所以不可與之前成績進行對比。

    盡管G10與GL8兩車我們實測的0-100km/h加速成績有1秒的差距，但它倆的表現都完全超過了我們此前的預期，特別是GL8比官方公布的13.3秒的成績，快了很多。

◆ 加速測試：

    關閉車身穩定控制，起步瞬間較大的扭矩會使前輪會出現明顯的打滑，隨后的加速過程就比較平穩，9.27秒的0-100km/h加速成績對于這輛大車已經相當可觀。很疑惑官方10.9秒的成績是怎么得出的，顯而易見它隨便一跑都能在10秒以內。