■剎車成績測試：

    在剎車測試方面 ，溫度和不同的路面條件對于剎車成績的影響要更大，在我們實際測試中，我和我的同事張立祥分別做出了幾組有效成績，綜合對比來看，剎車成績在41-42米之間徘徊，雖然室外溫度很高，在測試環(huán)節(jié)它的整體表現(xiàn)還是不錯的，多次測試后成績很穩(wěn)定，熱衰減現(xiàn)象并不明顯。同樣參考我們的橫評成績，之前2021款車型的100-0km/h的剎車成績?yōu)?9.05米，比我們此次測試的成績要好，足見溫度和路面條件對剎車成績的影響。

100-0km/h剎車測試

    剎車成績均進入40米，對于兩款重2噸左右的MPV而言，成績優(yōu)秀。連續(xù)十次剎車也不會出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，姿態(tài)方面，沒有明顯的點頭現(xiàn)象，能控制在不錯的范圍內(nèi)。

● 剎車測試

    兩臺車剎車都是比較緊致的腳感，沒什么虛位，相比較之下GL8還要更甚一些，制動時能夠給人比較充足的信心，經(jīng)過連續(xù)多輪的制動測試，GM8的100-0km/h的剎車成績?yōu)?0.09米，GL8為41.61米，都是處在“合格”的區(qū)間。

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100-0km/h制動測試：42.79米

    制動測試中，車輛實測成績?yōu)?2.79米，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)也符合預期，而且與老款GL8以及全新GL8 28T車型的差距并不大，處在我們評測標準的“合格”范圍內(nèi)。至于全力制動時的車身姿態(tài)，我們從圖中也能看到，由于這車的整體懸架設(shè)定還是偏軟的，因此點頭現(xiàn)象比較明顯，但這對于GL8來說也屬于預料中的事情。

    在制動測試環(huán)節(jié)，有兩點我覺得值得一說。首先是它的剎車腳感，在一腳跺下去時給人的感覺沒有全新GL8 28T車型給人的信心足，我們分析這應(yīng)該是與它的剎車輔助系統(tǒng)的力量有關(guān)。在整個制動測試環(huán)節(jié)中，它的剎車呈現(xiàn)的腳感沒有全新GL8來得堅實有力。

100-0km/h制動測試：新GL8 41.63米；老GL8 42.77米

    制動測試方面，新GL8的實測數(shù)據(jù)表現(xiàn)也略好于老款，大約領(lǐng)先1米左右，最終新GL8的成績?yōu)?1.63米，老GL8為42.77米，都屬于比較合理的范圍。從兩車姿態(tài)來看，由于它們的懸架整體設(shè)定還是考慮舒適性為主，因此點頭現(xiàn)象相對都比較明顯，這點對于MPV車型來說，我們覺得可以接受。

    在制動時的腳感，新老GL8差異還是比較明顯的，新GL8當你奮力踹下制動踏板的一剎那，就能感覺到剎車力度很大，腳感很硬，給人的信心比較足。而老GL8則能明顯感覺到剎車踏板的回饋前段偏軟后段偏硬，整個感覺沒有新GL8信心強，同時ABS工作時的頂腳感也會更明顯一些。當然，從圖表來看，兩車的減速度值差異甚微。

    制動測試方面，兩臺車的表現(xiàn)比較接近。緊急剎車時的減速g值基本都能維持在-1g上下，而且波動不是很大。從最終的成績來看，奧德賽還是要比GL8稍好一些，不過差距并不像加速那么的明顯。

    剎車成績都表現(xiàn)的不錯，三款車的剎車距離均小于42米，屬于我們推薦的優(yōu)秀值。它們的剎車姿態(tài)也都保持得不錯，比較平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)夸張的前傾，對于一款偏重于舒適性表現(xiàn)的MPV來說，這樣的成績和姿態(tài)完全可以讓人滿意了。

GL8剎車測試：

    最終兩車實測的100-0km/h制動距離都不足40米，而且我們兩車都進行了10組測試，穩(wěn)定性都不錯，各組成績之間的數(shù)據(jù)差異也在合理范圍之內(nèi)。

◆ 剎車測試：

    相比優(yōu)秀的加速成績，44.02米的剎車性能顯得平庸很多，沉重的車身和過高的重心簡直是剎車系統(tǒng)的噩夢，能獲得這樣的成績我們已經(jīng)表示接受。