剎車給駕駛員足夠的安全感，踏板有回饋力適中，成績方面也沒有可挑剔的，不論相比改款前還是競品，37.8米的剎車距離可以給個較高的分?jǐn)?shù)了。

    在剎車結(jié)構(gòu)方面我們發(fā)現(xiàn)新款奔馳E級成本上有縮減，改款前的E 300 L前剎車為四活塞卡鉗，而新款已經(jīng)改為了浮動卡鉗，從成本上看一定是降低了，好在實際的測試成績沒有變?nèi)酰�所以在AH-100的得分中也不會因此受影響。

● 剎車測試

    剎車踏板行程偏短且線性，日常駕駛易掌控。連續(xù)剎車測試也未出現(xiàn)明顯熱衰減現(xiàn)象，38.85米的剎車成績和競品相差無幾，符合這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

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● 剎車測試

    制動踏板硬且行程短，整個制動力的釋放很線性，日常駕駛很容易控制，測試時一腳踩到底，ABS彈腳感很清晰。從結(jié)果來看，40米左右算是中規(guī)中矩，但對于奔馳，我們有理由對它有更高要求，畢竟幾位對手的成績單中還沒有超過38米的數(shù)字。

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    剎車距離上，和加速成績一樣，差距非常小，而且兩款車的剎車踏板表現(xiàn)都很線性。懸架對于車身上的支撐E 200 L要表現(xiàn)的更好，525Li此時也表現(xiàn)出對于舒適性的傾向，在比較極限的測試狀態(tài)下，車頭前傾比E 200 L稍大一點。不過，在車內(nèi)這種感受并不明顯，整體表現(xiàn)都屬于是很穩(wěn)健的類型。

● 制動測試——540Li占優(yōu)

    兩車的制動成績都屬于優(yōu)秀水平，540Li的成績更為突出，剎進了38米以內(nèi)，更輕的車身重量是優(yōu)勢。十次測試中，兩車的成績都很穩(wěn)定，值得信賴。

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    第二個測試是100-0km/h剎車，它的表現(xiàn)符合奔馳車一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)，37.14米的成績相當(dāng)出色，連續(xù)多次全力制動后剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且剎車踏板的腳感很線性、回饋感較強。另外值得一提的是，在Sport+模式下全力制動，它的懸架系統(tǒng)對車身的支撐也是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

    這個100-0km/h剎車成績有多優(yōu)秀，與其競爭對手做個對比自然是一目了然。在加速測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)一般的它，這一次以明顯的優(yōu)勢扳回一局。毫不客氣地說，奔馳的剎車性能我就從來沒有擔(dān)心過。

100-0km/h制動距離：

    兩車全力制動的成績很接近，連續(xù)多次測試的情況下也依然穩(wěn)定，對于一臺豪華品牌中大型車車來說，這個成績已經(jīng)足夠有交待，給人很強的信心。

● 100-0公里/小時剎車

    剎車踏板腳感很線性而且回饋感較強，動態(tài)模式下懸架對于車身的支撐到位，前四活塞分泵可以提供充足的剎車力度，多次測試后也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最終38.83的成績符合奔馳一貫的水準(zhǔn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    剎車時車身有明顯前傾，但是姿態(tài)相對來說還是比較穩(wěn)定的。最終平均成績?yōu)?0.22米，在我們測試過的奔馳車?yán)飳儆谥幸?guī)中矩的水平。

    隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 100-0km/h剎車測試

    剎車測試中，這臺E 260 L展現(xiàn)出了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，多次剎車成績均穩(wěn)定在38米左右，除了出色的制動系統(tǒng)，四條255mm胎寬的輪胎也是功不可沒。對比競品車型，這樣的成績完全可以躋身前列。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    奔馳車的剎車性能一直非常值得信賴，剎車成績普遍在39米以內(nèi)。奔馳E400L也表現(xiàn)正常，平均成績?yōu)?8.64米，而且連續(xù)多次剎車都特別穩(wěn)定，給人充足的信心。

測試視頻：

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● 100-0公里/小時制動測試成績

    新E級在制動時有一定的“點頭”現(xiàn)象，姿態(tài)算不上優(yōu)雅，不過10次制動測試的成績都讓人相當(dāng)?shù)臐M意。有多次成績都低于37米，最遠(yuǎn)的成績也沒有超過38.2米。

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● 100-0km/h剎車測試——制動性能一如既往

    之前我們測試的E260L以及E300L都有著十分優(yōu)秀的剎車成績，與奔馳所強調(diào)的安全性能方向一致。這臺E200L在全力踩下剎車踏板緊急制動時，點頭明顯，避震彈簧沒能給車輛一個強有力的支撐，姿態(tài)并不是很雅觀。38.17米的最終成績再一次證明了E級的實力，也同時說明了售價便宜但安全性能不減。

◆ 剎車測試：

    剎車的姿態(tài)車頭下沉較為明顯，最終平均成績?yōu)?8.7米，這已經(jīng)算是優(yōu)秀成績，但奔馳E級車其實可以做到更好，我們相信或許是車況或路面附著力等原因沒能讓剎車距離進一步縮短。

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●  剎車測試

    36.9米！即使一些號稱性能車的產(chǎn)品也沒有這么強悍的表現(xiàn)。隨著一次次測試下輪胎溫度逐漸升高，系統(tǒng)很快找到最佳狀態(tài)，并且以相當(dāng)穩(wěn)定的發(fā)揮征服了挑剔的我們。

    國產(chǎn)車型的輪胎寬度增加了10mm達到255mm，另外后剎車盤也由盤式升級為通風(fēng)盤式，這些都是良好表現(xiàn)很重要的因素。另外從曲線圖上看g值能維持在-1g水平，制動力度足夠大，相信E300L強悍的剎車表現(xiàn)足以讓所有人都信心十足了。