沒有48v混動系統，首先在動力上沒有影響，加速成績沒有短板。在油耗方面也同樣沒什么可挑剔的，測試車為剛剛下線的狀態，還未過磨合期，我們實測油耗為8.1升/百公里。

● 油耗測試

    8.6L/100km的油耗成績中規中矩，沒有到驚訝的地步，之前測試E 200 L的油耗成績為8.0L/100km(未開啟空調），省油效果并不明顯。不過對于一款中大型車而言，這樣的成績表現屬于優秀水準。

● 油耗測試

    使用ECO模式，打開自動啟停，110公里跑下來，油耗表現是意料之中的優秀，傳說中的吃得少跑得快可能就是它了。其實現在的中大型車基本都是這個水平，比起以前動輒12，13L/100km的油耗，減氣缸、減排量確實還是有一些功效的。

    日常使用，油耗肯定是大家關注度最高的方面了，在測試油耗的環節，兩款車同時行駛了120km左右，不同里程、平均車速的顯示我覺得主要還是因為兩款車儀表的記錄上多少都有那么一點誤差，但這不重要，畢竟我們是兩輛車同時行駛，路況是一樣的，并且在行駛到60km左右的時候，兩車駕駛員更換，為了能夠更加客觀的保證測試的公平性。最終，E 200 L的百公里油耗成績為8.0L，比525Li低0.1L。

● 油耗測試——540Li更省油

    油耗測試中，我們使用兩車的節能模式，空調開啟恒溫22℃，以30km/h的平均時速行駛了111km左右，540Li的實測油耗為10.3L/100km，E 320 L為10.8L/100km，對于六缸的中大型車來說，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li，新發動機帶來了非常不錯的油耗表現，之前測試使用同款發動機的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的單車測試相比，這次的油耗更低，與彼時車輛沒過磨合期有關系。

    聊完加速和剎車，最后我們來看看它的燃油經濟性表現如何。經過110公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了11.15L汽油。經計算得出，它的百公里油耗僅為10.1升。對于一臺搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機的中大型車來說，這個百公里油耗成績已經相當讓人滿意了。

    油耗能有這樣的表現，除了發動機自動啟停這類技術的協助以外，9G-TRONIC變速箱也是功不可沒的。日常駕駛，若車輛處于“Eco模式”下，這臺變速箱會將發動機的轉速控制在很低的區間內，若以60km/h巡航，發動機的轉速只是1300rpm（6擋）；若以80km/h巡航，發動機的轉速是1250rpm（8擋）；即使以120km/h的速度巡航，發動機的轉速也不過是1600rpm（9擋）而已。

油耗測試：

    兩車在油耗測試行駛全程同樣采用ECO模式，并且打開了啟停功能，而且在路程過半時對兩車駕駛員進行互換。最終的成績還是E級領先，雖然差距也不算很夸張，但這個成績足以說明這套動力系統的均衡和全面，新技術確實能占到不少便宜，所以捷豹路虎自家研發的新2.0T動力總成還是很值得我們期待的。

● 油耗測試

    油耗測試中共行駛142公里，全程開啟空調并使用ECO模式，最終消耗燃油12.25升，測得綜合油耗為8.6升，遠低于我們認定的推薦值，可見9擋變速箱對于油耗的幫助是比較大的。

 ◆ 油耗測試：

    我們駕駛E 320 L共行駛了140公里，平均時速為28公里/小時，共消耗燃油15.8升，得出平均油耗為11.3升/百公里，屬于可以接受的成績，畢竟排量在那擺著，油耗水平跟E 400 L基本相當。

● 油耗測試

    經過149公里的行駛之后，這臺奔馳E 260 L共計消耗燃油14.61升，兩者相除得出平均油耗為9.8升/百公里。以一臺2.0T豪華中大型車的標準來衡量，能夠在29km/h的平均時速下獲得這樣的油耗，奔馳E 260 L實屬不易。

◆ 油耗測試：

    我們駕駛奔馳E400L行駛了123.8公里，其中有一半是速度較慢的城市路段，最終這輛車消耗燃油14.07升，平均油耗11.37升/百公里，作為3.0T車型來說這個結果屬于優秀水準，其中自動啟停技術在城市路段中對于節油性能發揮了較大的作用。

● 油耗測試——百公里10.9升 燃油花費低

    裝備1.8T發動機的目的顯然是為了降低油耗提升經濟性，實際效果到底如何呢？我們的測試在城市中進行，路線中約有20%為擁堵路段；80%為暢通路段，負載一人外加相機等器材。行駛總里程為158.9公里，燃油消耗17.35升。經過計算，百公里實測油耗為10.9升。對于奔馳E級這么一臺中大型車來說，10.9升的油耗確實較低，小排量發動機的經濟性優勢得以很好的體現，后期燃油費用投入較低。