車輛懸架北京奔馳-奔馳E級
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文中對比的A6L指導(dǎo)價(jià)比E級只貴了7000元，不過A6L搭載的是該車系中的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而E級則是低功率2.0T的動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)可是差了不少。兩臺(tái)車的傳動(dòng)系統(tǒng)都是和自己比較成熟的產(chǎn)品，7速雙離合和9速手自一體變速箱；懸架則都是前后多連桿的形式。兩臺(tái)車都是兩驅(qū)的版本，但不同的是A6L是前置前驅(qū)而E級是前置后驅(qū)。
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懸架方面，兩款車都會(huì)更加偏重于舒適性方面的表現(xiàn)，雖然取向相同，但總也會(huì)有不同的表現(xiàn)，各自品牌對于產(chǎn)品也都會(huì)有不同的理解。
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底盤結(jié)構(gòu)上，寶馬540Li后輪標(biāo)配空氣懸架，E 320 L的全車空氣懸架為選裝件，價(jià)格為19900元，價(jià)格不算貴。結(jié)構(gòu)方面，兩車后輪均為多連桿式獨(dú)立懸架，540Li前懸架為雙叉臂式，E 320 L為多連桿式，從高級程度來講，E 320 L占優(yōu)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)只是一方面，它們都能調(diào)校出過人的行駛質(zhì)感。
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車輛懸架
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奔馳E級和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱作多連桿式獨(dú)立后懸架，但是它們的具體結(jié)構(gòu)有著非常大的區(qū)別，下面我們來看看他們各自的特點(diǎn)。
兩款車后橋副車架采用的都是鋼制材質(zhì)，懸架各控制臂均采用鋁合金材質(zhì)制造以降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。
車輛懸架
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兩款車的減振器上端都布置在輪拱的內(nèi)側(cè)，方便布置長行程減振器。相比短行程減振器，長行程減振器吸振行程更長，可更好地吸收振動(dòng)，同時(shí)發(fā)熱更低，對提升耐久性有一定幫助。
車輛懸架
● 奔馳E級的前懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
奔馳E級的多連桿式獨(dú)立前懸架由雙叉臂式獨(dú)立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）。多連桿式獨(dú)立前懸架有利于優(yōu)化操控性能，下文將作更詳細(xì)的介紹。捷豹XFL采用的是該級別車型上較為常見的雙叉臂式獨(dú)立前懸架。
靠近車輛前方的襯套為液壓襯套，內(nèi)部填充了能提升襯套濾振性能的油液，提升了舒適性。由于位于后方的下控制臂主要起到承擔(dān)側(cè)向力的作用，所以其與副車架連接的襯套尺寸會(huì)小一些，在保證足夠的濾振能力的前提下，讓力傳遞變得更直接，提升操控性能。
在上兩代車型上，前副車架采用的是鋼制材質(zhì)。新奔馳E級副車架換用鋁合金材質(zhì)也體現(xiàn)出該車面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)在輕量化設(shè)計(jì)上所做的優(yōu)化。
奔馳E級的前副車架位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下方。該副車架的設(shè)計(jì)除了要考慮車身結(jié)構(gòu)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴(yán)重正碰事故時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)下沉功能，避免發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在碰撞時(shí)擠壓乘員艙導(dǎo)致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。
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| 5款合資品牌中大型車驅(qū)動(dòng)形式和懸架參數(shù) | |||||
| 車型 | 奧迪A6L | 寶馬5系 | 奔馳E級 | 雷克薩斯ES | 凱迪拉克XTS |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 前置前驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 五連桿式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 三連桿式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿 | 四連桿式獨(dú)立懸架 |
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