車輛懸架起亞-起亞K5
節(jié)選自《風格大亂斗 起亞K5凱酷對比大眾邁騰》
節(jié)選自《不是相同菜系 起亞K5凱酷對比本田雅閣》
●底盤感受
車輛采用的是前麥弗遜式獨立+后多連桿式獨立懸架，這樣的組合也是這一級別常見的懸架形式。總的來說，相比車輛的動力表現(xiàn)，其底盤更多的還是照顧乘客的舒適度，通過顛簸路面以及減速帶都能有效的緩解振動，并且過程十分的干脆利落，避震筒能及時抑制住多余的彈跳，整體感非常強，稍微帶著一點速度通過減速帶也不會覺得有彈跳感。
節(jié)選自《重返主流之戰(zhàn) 測K5凱酷 2.0T 旗艦版》
車輛懸架
節(jié)選自《超額完成任務 試駕起亞K5凱酷 1.5T》
節(jié)選自《驚艷登場 試駕全新東風悅達起亞K5凱酷》
節(jié)選自《亦敵亦友 起亞K5凱酷對比現(xiàn)代索納塔》
節(jié)選自《歸來仍少年 實拍東風悅達起亞K5凱酷》
相關車型：起亞K5 2020款 凱酷 韓版展車
節(jié)選自《提前宣戰(zhàn) 測試全新一代起亞K5 1.6T》
相關車型：起亞K5 2016款 2.0L 自動GL
節(jié)選自《解讀低配車 實拍起亞K5 2.0L自動最低配》
● 懸掛：非常硬朗/操控不錯 舒適性欠佳
既然定位于運動，K5的整體調校也會切合這一定位，幾天的試乘感覺懸掛用“很硬”來形容一點不為過，這一調校會讓車輛在過彎時有著良好的支撐，遭遇路況不佳的顛簸路面會感覺車輛極具韌性，頻繁短促的共振也會讓你感覺非常過癮。
但是如果說前兩天的長途試乘更多的是對車輛保有新鮮感的話，那么之后的旅途中盡管座椅還算舒適，這種過硬的懸掛仍然會讓我們乘坐者多少有些煩躁。
節(jié)選自《運動很徹底 起亞K5巡演全國試駕游記》
車輛懸架
節(jié)選自《做一天的車主! 試東風悅達起亞K5頂配版》
快速閱讀：起亞K5的全部文章