178cm的體驗者落座前排，得益于座椅基礎位置更低，雅閣的頭部空間更好。座椅和坐姿層面兩臺車互有優(yōu)劣，雅閣的坐姿可以被調得更低、然而它的剎車踏板太高而且太靠后了，配合懸吊式油門踏板用起來并不舒服。凱酷的坐姿比雅閣更高，并且座椅的支撐性不如雅閣更好，但踏板位置更舒適。關于踏板位置我們下面有視頻講解：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    來到后排，兩臺車的腿部空間都十分寬敞。需要指出的是，進入到國內的凱酷經過了50mm的軸距加長，所以談及車身尺寸和空間對應關系的話，雅閣的空間利用率稍好一點。頭部空間受車頂造型緣故，兩車表現都一般。后排座椅也是雅閣得更舒適，座墊更長，對身體承托更好。

    K5凱酷在這塊的優(yōu)勢就是座椅的舒適性，前排座椅設計很討喜，充滿運動感，當然實際坐上去感覺也很好，包裹和支撐都到位。但空間方面，優(yōu)勢還是屬于邁騰。

    我覺得后排是最能體現邁騰身價的地方，空間充足，配置也很到位，商務味道十分濃，能感受到它熱情待客的功夫。對比起來，邁騰在這塊也確實贏得很干脆。

    乘坐空間表現上兩車沒有明顯差異，我們以升高178cm的體驗者作為模特，當他分別座椅兩車的主駕駛座，并將座椅調到最低后，頭部空間均為4指。當他身處后排時，腿部空間同樣在2拳附近，雖然后排頭部受到車頂線條的影響有些局促，但對于乘客舒適性的影響并不算大。

●車內空間

    車輛軸距相比海外版本增加了50mm，同時車身長度也相比海外版有了細微的變化，從我們之前的體驗來看，身高178cm的體驗者在前排能有4指的頭部空間，后排的頭部與腿部空間也足夠日常使用，整體表現良好。

    K5的皮質座椅表現令人滿意，主駕支持八向電動調節(jié)，并且座椅兩側的側翼在過彎時能給到駕駛員足夠的支撐。遺憾的是頭枕只支持高低調節(jié)，若能像自家緊湊型SUV智跑那樣，加入頭枕前后調節(jié)就更棒了。

    作為一款中型車，副駕配備老板鍵并不罕見，這臺韓國版K5就有這項配置，希望國產后的全新一代K5能保留這項加分配置。

    后排座椅較為寬大，左右兩個作為的靠背內陷明顯，坐進去以后能感受到較好的包裹感以及支撐性；結合K5整車的車長、軸距以及后排腿部空間，可以說K5的表現屬于同級別車型中優(yōu)秀水平了，如果全新一代K5在國產后增加50mm軸距，相信國產版車型更受國人喜愛。有一點值得一提的是，這臺韓國版K5的后排座椅靠背不能放倒，因此后備廂在拓展空間方面大打折扣。

●空間/后備廂：核心競爭力之一

    K5 Pro的乘坐空間在同級別與那些加長軸距的車型尚存在差距，但也絕對算寬敞了。要說不足之處，就是前排頭部空間小了點，作為駕駛者，如果你喜歡較高的坐姿開車，可能會有一些不便。

    全新K5的軸距被拉長至2805mm，乘坐空間也有了明顯提升，身高174cm的體驗者坐在后排可以獲得超過兩拳多的腿部空間，頭部空間也能達到四指，在中型車領域里表現也可圈可點，值得表揚。

    嚴格上來說，兩車并非同一個級別的，有點田忌賽馬的意思。但名圖的工程師就是把車內空間做得跟K5一樣大，不得不服。

    它的長寬高分別是4845×1830×1460（mm），軸距為2795mm。可見，它的外觀設計并沒有太大的變化，同時這也意味著它的車內乘坐空間與老款車型完全一致。以我1.79米的身高來看，起亞K5的車內乘坐空間還是比較寬敞的。

    對于一款中型車來說，內部乘坐空間是絕對不能忽視的，從前面的表格上我們看到K5擁有的2795mm的軸距看上去并沒有太多的優(yōu)勢，但在實際體驗中能不能給我們帶來一些驚喜呢？

  『主駕駛多了一個腰部調節(jié)功能』

『圖中人物身高185cm』

    從乘坐空間來看，K5的前排空間還是不錯的，我這個185cm的人可以擁有不錯的頭部空間，但是在后排則有些不足了，我坐進去只有不到一指半的頭部空間，感覺非常的壓抑，但要是換一個175cm或者180cm的人坐進去就會好一些。

    2795mm的軸距給東風悅達起亞K5向乘客提供大空間打下了良好的底子，我們圖片中的模特身高1.7米，調整好位置之后在前后排均有很不錯的乘坐感覺，甚至在后排還可以翹二郎腿！在高配的K5車型上，主副駕駛均為電動調節(jié)座椅，并且在兩組記憶功能。