滑輪組測(cè)試

    滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)我們采用X MODE中的雪地/泥土模式，開(kāi)啟它之后中央屏幕就會(huì)顯示越野相關(guān)信息，后面的實(shí)地越野我們用的也是這個(gè)模式。

    滑輪組測(cè)試表現(xiàn)符合預(yù)期，除了對(duì)于家用級(jí)城市SUV（偏向前驅(qū)）較困難的單后輪附著的情況以外，其他都能夠成功脫困。通過(guò)下面視頻可以看到，能通過(guò)的項(xiàng)目還比較干脆輕松：

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實(shí)地越野測(cè)試

    爬坡項(xiàng)目對(duì)于森林人來(lái)講，最大的制約因素就是動(dòng)力，特別是42°坡，真的是要將油門踹到底才可完成。當(dāng)然只要發(fā)動(dòng)機(jī)扭力足夠，四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎就能讓車輛獲得足夠的牽引力，沒(méi)有明顯打滑。

    其他項(xiàng)目，如同圖中所示，森林人都順利完成了。這主要得益于其高效的電子限滑系統(tǒng)，能夠?qū)λ膫�(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力有效分配。在整個(gè)過(guò)程中，車身沒(méi)有明顯的扭曲或者異響，車身剛度也令人滿意。

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● 滑輪組測(cè)試：

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    測(cè)試前我認(rèn)為斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)滑輪組時(shí)應(yīng)該比較從容。實(shí)際在滑輪組測(cè)試中，雙前輪/雙后輪有附著力的情況下，脫困十分輕松。面對(duì)交叉軸時(shí)，限滑也很迅速，同樣輕松脫困。單前輪有附著力，有附著力的車輪能獲得一定的動(dòng)力，勉強(qiáng)脫困。至于單后輪有附著力的情況，森林人就顯得有些無(wú)能為力了，最終脫困失敗。

● 越野場(chǎng)地測(cè)試：

    我們?cè)囻{的車型配備了簡(jiǎn)易的X-MODE行車模式，并沒(méi)有多地形選擇，另外所謂的“X-MODE”是四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)子功能或者說(shuō)模式。開(kāi)啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。

    由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器，因此在遇到饅頭包坑這種前后兩輪懸空的狀態(tài)下也具有脫困能力，對(duì)角打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)限滑迅速，能很快將動(dòng)力傳輸至有附著力的車輪，脫困輕松。

    在通過(guò)饅頭包時(shí)，得益于森林人220mm的最小離地間隙，沒(méi)有出現(xiàn)托底的現(xiàn)象，對(duì)于這樣一款城市SUV而言，這樣的表現(xiàn)值得肯定。

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    三車均為承載式車身設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)單粗暴理解就是非硬派SUV），四驅(qū)系統(tǒng)分配驅(qū)動(dòng)力有兩種方式，調(diào)整多片式離合器的壓緊力度，通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的施加制動(dòng)力。這些都是套路，哪種方式更有效呢？第一種和第二種方式的關(guān)系就像雞和醬油，只有兩個(gè)都好情況下，才能做出好吃的醬油雞。如果必須二選一，我覺(jué)得雞的重要性稍微高一點(diǎn)點(diǎn)。

    多片式離合器完全結(jié)合的時(shí)候，可以起到相當(dāng)于差速鎖的效果（跟硬派越野車的差速鎖是有區(qū)別的），從多片式離合器的擺放位置和功能來(lái)看，三車都相當(dāng)于具有“中央差速鎖”，而歐藍(lán)德則再多一把“前差速鎖”。理論上，歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面稍勝一籌，然而實(shí)際上，還要綜合考慮電子系統(tǒng)的限滑力度，鹿死誰(shuí)手還不好說(shuō)，看下方的滑輪組測(cè)試視頻。

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     從結(jié)果來(lái)看，指南者和森林人的實(shí)力都很全面，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力，它們都能成功脫困，而且電子限滑介入相當(dāng)迅速，整個(gè)過(guò)程表現(xiàn)得很輕松。至于歐藍(lán)德，其實(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)也不差，只是在單后輪有附著力的情況下，沒(méi)有足夠的動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，因此不能成功脫困。它的成績(jī)?cè)诔鞘新肪�的緊湊型SUV當(dāng)中算是很不錯(cuò)了，至少它連單前輪有附著力的考驗(yàn)都通過(guò)了，只怪今天它面對(duì)的對(duì)手表現(xiàn)太過(guò)出色了，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。如果你有興趣深入了解這三款車型的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤情況，可以點(diǎn)擊傳送門。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

    依照慣例，我們的測(cè)試首先從難度最低的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試開(kāi)始。測(cè)試時(shí)，我們將車輛的兩前輪或兩后輪放置于打開(kāi)的滑輪組上，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，并開(kāi)啟X-Mode模式以增強(qiáng)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度。結(jié)果表明，森林人的表現(xiàn)非常出色，沒(méi)有絲毫猶豫便通過(guò)了這一科目，整個(gè)過(guò)程十分流暢。

● 交叉軸測(cè)試

    在難度稍高的交叉軸測(cè)試中，森林人的表現(xiàn)同樣令人滿意，在X-Mode模式打開(kāi)的情況下，中央限滑差速器及起輪間限滑作用的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)在車輪出現(xiàn)打滑后介入十分積極，車輛在短暫卡頓后便順利脫困。

● 單輪著地測(cè)試

    單輪著地測(cè)試是我們長(zhǎng)期以來(lái)的保留科目，顧名思義，在此項(xiàng)測(cè)試中，只有一個(gè)車輪與路面接觸，擁有良好的附著力。這種情況對(duì)于大多數(shù)城市型SUV來(lái)說(shuō)如同夢(mèng)魘，而森林人在此項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)卻給了我們一絲驚喜。

    因測(cè)試車型所搭載的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出偏重于前輪，故我們的測(cè)試也從相對(duì)簡(jiǎn)單的單前輪著地開(kāi)始。由于前輪能夠獲得足夠的動(dòng)力，因此在四驅(qū)系統(tǒng)級(jí)電子輔助制動(dòng)的共同努力下森林人成功完成了這一科目，且得益于X-Mode模式使電子限滑介入更加積極，因此脫困用時(shí)并不算太長(zhǎng)（后文傲虎會(huì)有較為明顯的對(duì)比）。

    由于后橋最多只能分得50%的動(dòng)力，因此當(dāng)單個(gè)后輪著地時(shí)，森林人的表現(xiàn)就變成了另外一番景象。因森林人的前后橋差速器并不具有機(jī)械限滑功能，從過(guò)程來(lái)看，制動(dòng)系統(tǒng)可以提供一定的限滑作用，但介入程度不足以使車輛“脫困”，最終此項(xiàng)測(cè)試宣告失敗。

● 測(cè)試視頻

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    通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)，給我印象最深刻的是森林人的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的速度和效果相當(dāng)不錯(cuò)，正常情況下車輪幾乎不會(huì)空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力。再來(lái)是森林人和傲虎的通過(guò)性都不錯(cuò)，雖然傲虎軸距較長(zhǎng)，但通過(guò)木樁路和輪胎路都非常輕松，而且濾振效果也值得一贊。

    森林人在通過(guò)交叉軸障礙時(shí)，能看出來(lái)輔助制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始起作用，對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)力，但是制動(dòng)力似乎還不夠強(qiáng)，脫困過(guò)程中車輪還是會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，好在系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快，并且連貫性很好，最終脫困成功。

    森林人爬坡的表現(xiàn)和指南者不相上下，前面的場(chǎng)地測(cè)試也證明了森林人的四驅(qū)能力不俗。爬坡過(guò)程中，初段沒(méi)有任何意外，在到達(dá)坡道中間偏上的位置時(shí)，沙石變多，車輪開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重打滑，此時(shí)它的輔助制動(dòng)系統(tǒng)工作非常積極，而且效果明顯，這是其成功登頂?shù)年P(guān)鍵因素。

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    我們把它們帶到傾斜鋼架交叉軸項(xiàng)目這里，做個(gè)測(cè)試。由于采用了相同的四驅(qū)系統(tǒng)，它們爬鋼架的過(guò)程幾乎一模一樣，電子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)對(duì)角線車輪打滑之后，進(jìn)行了強(qiáng)有力的制動(dòng)干預(yù)，打滑車輪被控制住，動(dòng)力傳遞到有附著力的右前、左后輪，車輛順利爬上鋼架，這套四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)別當(dāng)中屬于一流水平，表現(xiàn)值得肯定。

    接下來(lái)則是難度更大的交叉軸滑輪組測(cè)試，左前和右后兩組開(kāi)放式滑輪組將考驗(yàn)，森林人整套四驅(qū)系統(tǒng)以及電子限滑的實(shí)力。森林人雖然離地間隙很高，但由于前懸偏長(zhǎng)，上坡時(shí)還顯得有些懸。不過(guò)當(dāng)爬上架子之后，森林人四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就顯露無(wú)疑了，車輪在剛開(kāi)始出現(xiàn)打滑的趨勢(shì)時(shí)，電子系統(tǒng)便會(huì)立即給予制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到另一側(cè)車輪，整個(gè)爬坡過(guò)程顯得非常穩(wěn)健。

    至于新增的X MODE模式，在極限測(cè)試中開(kāi)啟和關(guān)閉并沒(méi)有體會(huì)到明顯的不同，后軸多出的25%動(dòng)力，也許在濕滑和沙石路面更能起到作用。而在進(jìn)行了6、7組滑輪測(cè)試之后，多片離合中央差速器也出現(xiàn)了油溫過(guò)熱的情況，很顯然，對(duì)于這一級(jí)別城市SUV而言，高強(qiáng)度的極限越野還是不合適的。

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    為了驗(yàn)證森林人的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力，廠家在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了一個(gè)攀爬鋼架的環(huán)節(jié)。鋼架前段傾斜角度是15°，在右前和左后兩個(gè)位置預(yù)留了兩組開(kāi)放的滑輪組，用來(lái)模擬對(duì)角線車輪打滑的交叉軸情況。這個(gè)鋼架跟汽車之家測(cè)試四驅(qū)性能的鋼架基本是一樣的，只是傾斜角度較小，理論上說(shuō)難度會(huì)小一些。

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    參加挑戰(zhàn)的是一臺(tái)2.0i自動(dòng)擋車型，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與2.5i一致。為了增加難度，車輛駛上滑輪組位置后直接剎停，然后在滑輪組上靜止起步、攀爬。起步瞬間車輛的右前輪、左后輪都出現(xiàn)了1秒左右的打滑現(xiàn)象，之后四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入進(jìn)行干預(yù)，打滑的車輪得到有效制動(dòng)，車輛順利爬上了鋼架，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。

    從實(shí)驗(yàn)結(jié)果看，這一代森林人確實(shí)擁有足夠好的脫困能力，與目前絕大多數(shù)城市SUV拉開(kāi)了距離，不過(guò)需要說(shuō)明的是這次只是廠家自己的展示環(huán)節(jié)，不作為汽車之家的最終測(cè)試結(jié)果，不用著急，再過(guò)幾天森林人的測(cè)試車就要到位了，到時(shí)候我們?cè)贋榇蠹易鲈敿?xì)的四驅(qū)能力測(cè)試。