動力系統(tǒng)斯巴魯-森林人
動力表現
動力部分，這臺森林人搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機與一套小型電機串聯組成的混合動力系統(tǒng)，官方稱為智能水平對置發(fā)動機（INTELLIGENT BOXER）。
需要指出的是，這臺發(fā)動機和2.0L汽油版上的那臺并不完全一樣，其最大功率和扭矩分別有小幅下降（2.0L汽油版分別是156馬力和196牛·米）。系統(tǒng)的綜合功率為158馬力，略高于2.0L車型。
● 動態(tài)駕駛提升明顯
全新一代森林人只有兩套動力系統(tǒng)可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機與一臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機。最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統(tǒng)方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。
● 硬件——新平臺、新動力
目前引進到國內銷售的第五代森林人有兩套動力系統(tǒng)可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機與一臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率145馬力，最大扭矩188牛·米，電動機最大功率13馬力，最大扭矩63牛·米。而本次試駕的2.0i車型則是搭載一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動系統(tǒng)方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。
雖然同樣是2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的組合，但并不是老款車型的動力系統(tǒng)，發(fā)動機和變速箱都有明顯的變化。其中，發(fā)動機增加了缸內直噴技術，最大功率提升了6馬力，而最大扭矩則下降了2牛·米，但最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前了，理論上會有更好的低轉高扭的表現，同時達到更好的燃油經濟性。變速箱同樣是有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕，更加靜音。
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總結：
我得承認，作為換代車型，全新森林人在靜態(tài)方面給人的新鮮感相當有限。在這個時代，如果不能在第一時間吸引到大眾的眼球，那么對一款新產品的推廣是相當吃虧的。記得試駕會時廠家的人說，斯巴魯雖然在日本也算是小眾品牌，但他們的用戶品牌忠誠度非常高，很多人家里都不止一輛斯巴魯汽車，他們換車時也會優(yōu)先考慮斯巴魯車型。我想這也是斯巴魯在設計方面敢如此“不走心”的原因。不過，作為一個企業(yè)，守住勞動成果固然重要，但開疆拓土、擴大市場才是硬道理。如何讓更多新用戶能第一眼就喜歡上這個品牌？我想這是接下來斯巴魯要好好思考的一個問題。最后再提一遍，大家所關心的動態(tài)部分感受，將在9月中旬才能揭曉。我只能說，它開起來給人的驚喜要比靜態(tài)大得多，敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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■ 動力系統(tǒng)與四驅系統(tǒng)
三車都配備自然吸氣發(fā)動機，不但排量相近，而且都是采用傳統(tǒng)的多點電噴技術，非直噴，92號汽油即可滿足其胃口。對比發(fā)動機參數，歐藍德優(yōu)勢明顯，森林人最大功率最小，僅為171馬力，但最大扭矩卻和歐藍德并列第一，為235牛·米，指南者則介乎于兩者之間。變速箱方面，指南者配備9AT變速箱，而另外兩車則是CVT變速箱。相對來說，無論是齒比設定還是變速箱結構，指南者的9AT都比CVT更有優(yōu)勢。
按照慣例，先給大家介紹動力系統(tǒng)，新款森林人有2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓在內的三種發(fā)動機可選，而與這三臺發(fā)動機匹配的則是CVT無級變速箱。
斯巴魯森林人搭載的是旗下拿手的水平對置發(fā)動機，水平對置發(fā)動機的優(yōu)點是縱向結構緊湊，重心較低，缺點是技術稍顯復雜，維修保養(yǎng)要求較高。這臺代號為FB25的2.5L四缸水平對置發(fā)動機是斯巴魯的第三代產品，最大功率171馬力（126千瓦），最大扭矩235牛·米，與之搭配的是一臺帶6個模擬擋位的CVT變速箱。
● 動力總成
2.0i車型最大功率150馬力，峰值扭矩198牛·米，2.5i車型最大功率171馬力，峰值扭矩235牛·米，參數都屬于合理范圍。兩臺車用了模擬6速CVT變速箱，這是2013款森林人與之前年代款較大的差異之一，平順、省油的取向標志著它們正在往城市靠攏。
● 駕駛感受：
全新的FA20 Turbo 2.0T發(fā)動機已經全面取代了老款的EJ25 2.5T發(fā)動機，由于一系列的全新技術的加入，這臺2.0L渦輪增壓水平對置發(fā)動機在同級中絕對是數一數二的水準。斯巴魯DIT（Direct Injection Turbo）缸內直噴渦輪增壓技術（借鑒了豐田D-4S直噴技術），搭配雙渦管渦輪增壓器，低重心的四缸水平對置布局，缸徑和行程采用了86×86mm的等長設計，并且擁有10.6：1的高壓縮比，因此它也相對比較挑食，只能喝97#（京95#）號汽油。
這臺發(fā)動機有兩個不同的調校版本，森林人上使用的是低功率版本，即便如此其最大功率也達到了241馬力/5600rpm，最大扭矩則是350牛·米/2400-3600rpm（高功率數據可達到300馬力/400牛·米）。雖然它還比不上老款的EJ25高功率版，但是已經全面超越了老2.5T低功版本，這樣的動力水準應付森林人1659kg的車重應該是小菜一碟。
與上一代2.5T車型不同，此番這臺性能彪悍的2.0T發(fā)動機搭配的是一臺CVT無級變速箱。這臺由斯巴魯研發(fā)的Lineartronic縱置式鏈條傳動無級變速箱，不僅可以承受更大的扭矩，還提供了經濟，運動和超級運動三種駕駛模式。在超級運動模式下，本身模擬6個擋位的變速箱將會變成模擬8速，此時通過方向盤撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密。
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斯巴魯標志性的水平對置發(fā)動機已經發(fā)展至第三代，穩(wěn)定流暢的動力輸出和低重心是水平對置發(fā)動機的最大特點。眼前這臺2.0i自動尊貴版搭載了型號為FB20的2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機，最大功率150馬力（110kW）/6200rpm，最大扭矩198牛·米/4200rpm。
和FB20發(fā)動機相匹配的是型號為Lineartronic的模擬6擋CVT變速箱，有人認為這是退步，但CVT變速箱卻在舒適性和低油耗上擁有極佳的表現，這也是所有城市SUV所追求的。森林人的戰(zhàn)場從來都不在叢林灌木，用一款優(yōu)秀的CVT變速箱來取代老舊的4AT是理智并且明智的選擇。
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● 駕駛感受
我試駕的這款2.5i版本車型搭載了斯巴魯第三代水平對置發(fā)動機型，號為FB25，與第二代產品相比，它的重點內容不是簡單的提升動力參數，而是通過更緊湊的燃燒室結構、優(yōu)化進排氣系統(tǒng)、減小運行摩擦等手段，提升燃油經濟性和動力響應。其實第三代發(fā)動機在2010年就已經問世，目前現款森林人搭載的就是這一代發(fā)動機。
這一代森林人全系都用上了CVT變速箱，有人說這是退化，也有人說這是進步，不可否認的是市場需求客觀存在，SUV城市化的趨勢短期內不會改變，追求舒適和低油耗在理智與情感這兩個方面都不存在邏輯錯誤，所以森林人的車迷們應該面對現實，先從產品層面看看它的表現是否合格。
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● 動力及試駕感受
除了外形和內飾的變化，動力的升級也同樣是新款森林人的重點。它采用了三款發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機依然保持2.0L和2.5L兩個排量，而增壓版則換成了2.0T發(fā)動機，從參數上看，2.0T的動力輸出已經超越了現款的2.5T發(fā)動機。
| 發(fā)動機 | 新款森林人 2.0T | 現款森林人 2.5T | 現款森林人 2.5T 高功率版 |
| 型號 | FA20 | EJ25 | EJ25 |
| 最大馬力（Ps） | 240 | 230 | 263 |
| 最大功率（kW） | 177 | 169 | 193 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5600 | 5200 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 320 | 347 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2400-3600 | 2800 | 2800-4800 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
2.0T的發(fā)動機采用了缸內直噴技術，從參數上看，它的表現介于現款森林人2.5T和2.5T高功率版之間的水平。
除了發(fā)動機不同，變速箱也有了很大的變化，由之前的AT變速箱更換為CVT變速箱，并且采用了模擬6速設計。
2.0T車型通過多功能方向盤上的按鍵可以選擇經濟、運動和超級運動三種不同的模式。在超級運動模式下，本身模擬6個擋位的變速箱將會變成模擬8速，此時通過方向盤撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密，整體表現要比現款2.5T發(fā)動機與4AT變速箱的組合細膩很多。
油門的反應也變得格外靈敏，通過官方給出的油門和節(jié)氣門開啟度比例表就可以看出，從油門開度10%開始，超級運動模式的節(jié)氣門開度就要比其它兩個模式更大，僅僅在40%的油門開度時，節(jié)氣門則已經達到了全開的狀態(tài)，此時輕點油門就會感覺到車子比另外兩個模式要更加敏感，車子本身的動力輸出更加激進。
我們對比的車型均采用了2.5L自然吸氣發(fā)動機，但不同以往的是，森林人采用了一款水平對置發(fā)動機全鋁發(fā)動機，最大功率126千瓦，最大扭矩235牛米。這款發(fā)動機不僅重量輕，而且重心低，在經過了改款之后已經可以使用93號汽油，彌補了老款森林人只能使用97號汽油的尷尬。不過森林人最大的尷尬則來自4AT變速箱，畢竟對于30萬級別的進口SUV來說，即使4AT調教的再如何平順，總是會讓人感覺不夠厚道。
作為目前斯巴魯森林人家族中的主銷車型，也是編輯本次活動公路試駕體驗的重頭戲，森林人2.5XS車型搭載的就是第三代的2.5升自然吸氣發(fā)動機，參數上看，最大功率數值沒有變化，仍為172馬力，只是其輸出轉速由原來的6000轉提前到5800轉，最大扭矩則從229牛頓米增長至235牛頓米，輸出轉速都原來的每分鐘4300轉提前到了每分鐘4100轉。
無鑰匙啟動系統(tǒng)十分方便，你只要輕輕一按方向盤下方的START/STOP按鈕便可發(fā)動車子，車內此時很安靜，車身的振動也比較輕微，不仔細體會幾乎感覺不到車輛已經發(fā)動。