動(dòng)力表現(xiàn)

    動(dòng)力部分，這臺(tái)森林人搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與一套小型電機(jī)串聯(lián)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方稱為智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（INTELLIGENT BOXER）。

    需要指出的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L汽油版上的那臺(tái)并不完全一樣，其最大功率和扭矩分別有小幅下降（2.0L汽油版分別是156馬力和196牛·米）。系統(tǒng)的綜合功率為158馬力，略高于2.0L車型。

● 動(dòng)態(tài)駕駛提升明顯

    全新一代森林人只有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而本次試駕的2.0i車型則搭載了一臺(tái)2.0升直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱。

● 硬件——新平臺(tái)、新動(dòng)力

    目前引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售的第五代森林人有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145馬力，最大扭矩188牛·米，電動(dòng)機(jī)最大功率13馬力，最大扭矩63牛·米。而本次試駕的2.0i車型則是搭載一臺(tái)2.0升直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱。

    雖然同樣是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，但并不是老款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有明顯的變化。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力，而最大扭矩則下降了2牛·米，但最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前了，理論上會(huì)有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時(shí)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱同樣是有所升級(jí)，齒比范圍從原來(lái)的6.28提升到7.03，同時(shí)重量更輕，更加靜音。

總結(jié)：

    我得承認(rèn)，作為換代車型，全新森林人在靜態(tài)方面給人的新鮮感相當(dāng)有限。在這個(gè)時(shí)代，如果不能在第一時(shí)間吸引到大眾的眼球，那么對(duì)一款新產(chǎn)品的推廣是相當(dāng)吃虧的。記得試駕會(huì)時(shí)廠家的人說(shuō)，斯巴魯雖然在日本也算是小眾品牌，但他們的用戶品牌忠誠(chéng)度非常高，很多人家里都不止一輛斯巴魯汽車，他們換車時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮斯巴魯車型。我想這也是斯巴魯在設(shè)計(jì)方面敢如此“不走心”的原因。不過(guò)，作為一個(gè)企業(yè)，守住勞動(dòng)成果固然重要，但開(kāi)疆拓土、擴(kuò)大市場(chǎng)才是硬道理。如何讓更多新用戶能第一眼就喜歡上這個(gè)品牌？我想這是接下來(lái)斯巴魯要好好思考的一個(gè)問(wèn)題。最后再提一遍，大家所關(guān)心的動(dòng)態(tài)部分感受，將在9月中旬才能揭曉。我只能說(shuō)，它開(kāi)起來(lái)給人的驚喜要比靜態(tài)大得多，敬請(qǐng)期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

■ 動(dòng)力系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)

    三車都配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不但排量相近，而且都是采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，非直噴，92號(hào)汽油即可滿足其胃口。對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，歐藍(lán)德優(yōu)勢(shì)明顯，森林人最大功率最小，僅為171馬力，但最大扭矩卻和歐藍(lán)德并列第一，為235牛·米，指南者則介乎于兩者之間。變速箱方面，指南者配備9AT變速箱，而另外兩車則是CVT變速箱。相對(duì)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是齒比設(shè)定還是變速箱結(jié)構(gòu)，指南者的9AT都比CVT更有優(yōu)勢(shì)。

　　按照慣例，先給大家介紹動(dòng)力系統(tǒng)，新款森林人有2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓在內(nèi)的三種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而與這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

    斯巴魯森林人搭載的是旗下拿手的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是縱向結(jié)構(gòu)緊湊，重心較低，缺點(diǎn)是技術(shù)稍顯復(fù)雜，維修保養(yǎng)要求較高。這臺(tái)代號(hào)為FB25的2.5L四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)牡谌�代產(chǎn)品，最大功率171馬力（126千瓦），最大扭矩235牛·米，與之搭配的是一臺(tái)帶6個(gè)模擬擋位的CVT變速箱。

● 動(dòng)力總成

    2.0i車型最大功率150馬力，峰值扭矩198牛·米，2.5i車型最大功率171馬力，峰值扭矩235牛·米，參數(shù)都屬于合理范圍。兩臺(tái)車用了模擬6速CVT變速箱，這是2013款森林人與之前年代款較大的差異之一，平順、省油的取向標(biāo)志著它們正在往城市靠攏。

● 駕駛感受：

    全新的FA20 Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面取代了老款的EJ25 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于一系列的全新技術(shù)的加入，這臺(tái)2.0L渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。斯巴魯DIT（Direct Injection Turbo）缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)（借鑒了豐田D-4S直噴技術(shù)），搭配雙渦管渦輪增壓器，低重心的四缸水平對(duì)置布局，缸徑和行程采用了86×86mm的等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，并且擁有10.6：1的高壓縮比，因此它也相對(duì)比較挑食，只能喝97#（京95#）號(hào)汽油。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)不同的調(diào)校版本，森林人上使用的是低功率版本，即便如此其最大功率也達(dá)到了241馬力/5600rpm，最大扭矩則是350牛·米/2400-3600rpm（高功率數(shù)據(jù)可達(dá)到300馬力/400牛·米）。雖然它還比不上老款的EJ25高功率版，但是已經(jīng)全面超越了老2.5T低功版本，這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)應(yīng)付森林人1659kg的車重應(yīng)該是小菜一碟。

    與上一代2.5T車型不同，此番這臺(tái)性能彪悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱。這臺(tái)由斯巴魯研發(fā)的Lineartronic縱置式鏈條傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速箱，不僅可以承受更大的扭矩，還提供了經(jīng)濟(jì)，運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，本身模擬6個(gè)擋位的變速箱將會(huì)變成模擬8速，此時(shí)通過(guò)方向盤(pán)撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密。

    斯巴魯標(biāo)志性的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展至第三代，穩(wěn)定流暢的動(dòng)力輸出和低重心是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)。眼前這臺(tái)2.0i自動(dòng)尊貴版搭載了型號(hào)為FB20的2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110kW）/6200rpm，最大扭矩198牛·米/4200rpm。

    和FB20發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是型號(hào)為L(zhǎng)ineartronic的模擬6擋CVT變速箱，有人認(rèn)為這是退步，但CVT變速箱卻在舒適性和低油耗上擁有極佳的表現(xiàn)，這也是所有城市SUV所追求的。森林人的戰(zhàn)場(chǎng)從來(lái)都不在叢林灌木，用一款優(yōu)秀的CVT變速箱來(lái)取代老舊的4AT是理智并且明智的選擇。

● 駕駛感受

    我試駕的這款2.5i版本車型搭載了斯巴魯?shù)谌�代水平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)型，號(hào)為FB25，與第二代產(chǎn)品相比，它的重點(diǎn)內(nèi)容不是簡(jiǎn)單的提升動(dòng)力參數(shù)，而是通過(guò)更緊湊的燃燒室結(jié)構(gòu)、優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)、減小運(yùn)行摩擦等手段，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)。其實(shí)第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在2010年就已經(jīng)問(wèn)世，目前現(xiàn)款森林人搭載的就是這一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

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    這一代森林人全系都用上了CVT變速箱，有人說(shuō)這是退化，也有人說(shuō)這是進(jìn)步，不可否認(rèn)的是市場(chǎng)需求客觀存在，SUV城市化的趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)改變，追求舒適和低油耗在理智與情感這兩個(gè)方面都不存在邏輯錯(cuò)誤，所以森林人的車迷們應(yīng)該面對(duì)現(xiàn)實(shí)，先從產(chǎn)品層面看看它的表現(xiàn)是否合格。

● 動(dòng)力及試駕感受

    除了外形和內(nèi)飾的變化，動(dòng)力的升級(jí)也同樣是新款森林人的重點(diǎn)。它采用了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持2.0L和2.5L兩個(gè)排量，而增壓版則換成了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上看，2.0T的動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了現(xiàn)款的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，從參數(shù)上看，它的表現(xiàn)介于現(xiàn)款森林人2.5T和2.5T高功率版之間的水平。

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同，變速箱也有了很大的變化，由之前的AT變速箱更換為CVT變速箱，并且采用了模擬6速設(shè)計(jì)。

    2.0T車型通過(guò)多功能方向盤(pán)上的按鍵可以選擇經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)三種不同的模式。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，本身模擬6個(gè)擋位的變速箱將會(huì)變成模擬8速，此時(shí)通過(guò)方向盤(pán)撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密，整體表現(xiàn)要比現(xiàn)款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與4AT變速箱的組合細(xì)膩很多。

    油門的反應(yīng)也變得格外靈敏，通過(guò)官方給出的油門和節(jié)氣門開(kāi)啟度比例表就可以看出，從油門開(kāi)度10%開(kāi)始，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的節(jié)氣門開(kāi)度就要比其它兩個(gè)模式更大，僅僅在40%的油門開(kāi)度時(shí)，節(jié)氣門則已經(jīng)達(dá)到了全開(kāi)的狀態(tài)，此時(shí)輕點(diǎn)油門就會(huì)感覺(jué)到車子比另外兩個(gè)模式要更加敏感，車子本身的動(dòng)力輸出更加激進(jìn)。

    我們對(duì)比的車型均采用了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同以往的是，森林人采用了一款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126千瓦，最大扭矩235牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量輕，而且重心低，在經(jīng)過(guò)了改款之后已經(jīng)可以使用93號(hào)汽油，彌補(bǔ)了老款森林人只能使用97號(hào)汽油的尷尬。不過(guò)森林人最大的尷尬則來(lái)自4AT變速箱，畢竟對(duì)于30萬(wàn)級(jí)別的進(jìn)口SUV來(lái)說(shuō)，即使4AT調(diào)教的再如何平順，總是會(huì)讓人感覺(jué)不夠厚道。

    作為目前斯巴魯森林人家族中的主銷車型，也是編輯本次活動(dòng)公路試駕體驗(yàn)的重頭戲，森林人2.5XS車型搭載的就是第三代的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上看，最大功率數(shù)值沒(méi)有變化，仍為172馬力，只是其輸出轉(zhuǎn)速由原來(lái)的6000轉(zhuǎn)提前到5800轉(zhuǎn)，最大扭矩則從229牛頓米增長(zhǎng)至235牛頓米，輸出轉(zhuǎn)速都原來(lái)的每分鐘4300轉(zhuǎn)提前到了每分鐘4100轉(zhuǎn)。

『從官方提供的對(duì)比數(shù)據(jù)圖中可以看出2.5XS的動(dòng)力比2.0L提升了不少』

    無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)十分方便，你只要輕輕一按方向盤(pán)下方的START/STOP按鈕便可發(fā)動(dòng)車子，車內(nèi)此時(shí)很安靜，車身的振動(dòng)也比較輕微，不仔細(xì)體會(huì)幾乎感覺(jué)不到車輛已經(jīng)發(fā)動(dòng)。