動力系統長安馬自達-馬自達3 昂克賽拉
動力系統
動力系統
這臺發動機的特點我們剛才已經用一頁的篇幅做了介紹，這里就不多贅述了。我們可以看一下這臺發動機添加不同辛烷值燃油的功率曲線，明顯95RON的曲線更好，最直觀的感受就是后勁兒更足。
昂克賽拉和思域分別采用的是2.0L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，在動力參數上，思域要比昂克賽拉高19馬力和14牛·米，這一點也將直接體現在它們的加速感受上。變速箱方面，兩車分別匹配的是6擋手自一體變速箱和CVT無級變速箱。
1.5L自然吸氣發動機的最大功率為117馬力，峰值扭矩148�！っ�，從參數來看并不算亮眼，并且自然吸氣發動機的動力輸出特性也導致其低扭表現并不如目前主流的渦輪增壓發動機。動力表現并非這1.5L馬自達3的優勢。
此次試駕車型搭載SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力/6000rpm，最大扭矩202�！っ�/4000rpm，與老款車型幾乎一致，只是最大功率轉速提前了400rpm，與發動機匹配的仍是口碑極佳的6速手自一體變速箱。
動力系統
● 動力方面思域的發動機參數占優
動力方面，兩車都采用了各自品牌最新的動力系統，思域采用的是本田的“地球夢”系列的1.5T發動機，搭配CVT變速箱；昂克賽拉則是采用馬自達創馳藍天科技的2.0L發動機，搭配6AT變速箱。從動力參數上看，思域的發動機參數占有優勢，動態體驗部分我們還計劃有對比的試駕，敬請留意。
◆ 動力系統
全新一代馬自達3最引以為傲的自然是這套使用了創馳藍天技術的動力系統。1.5L自然吸氣發動機最大功率117馬力（86千瓦），最大扭矩148�！っ�，數據與老款車型上的1.6L發動機相仿，與之相匹配的則是一臺6速手動變速箱。
● 動力系統——與2.0L車型相差很大
這次我們測試的昂克賽拉為1.5L車型，最大功率117馬力，最大扭矩148�！っ�，相比2.0L車型，數值分別降低了41馬力和54牛·米，差距還是挺大的。
變速箱的表現則令人詫異，在我們測試過的阿特茲以及2.0L的昂克賽拉上，它非常突出的表現獲得了我們給予“同級別最好的6AT”這樣的評價，不過今天它仿佛換了一個人，我們慢慢聊。
● 動力總成及駕駛感受
動力總成采用馬自達最新的創馳藍天技術，2.0升自然吸氣四缸全鋁發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米，被缸內直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比等聽起來就高大上的科技全副武裝起來。與之匹配的是一款6速自動變速箱，這是我今年用過的最好的6AT，也是目前同類產品中的頂級選手。
動力系統
動力系統方面，昂克賽拉共有1.5L和2.0L兩款發動機可供選擇，兩者的最大功率分別為117馬力和158馬力，峰值扭矩分別為148�！っ缀�202�！っ�。在變速箱類型上，1.5L車型有6速手動變速箱或6速手自一體變速箱可選，但2.0L車型只能選擇6速手自一體變速箱，此外，1.5L頂配的自動尊貴型和2.0L三款車型均標配了換擋撥片。底盤懸架方面，昂克賽拉前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。
| 昂克賽拉動力系統和懸架參數 | ||
| 排氣量(mL) | 1496 | 1998 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式和汽缸數 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW)/rpm | 117（86）/6100 | 158（116）/6400 |
| 峰值扭矩N·m/rpm | 148/3500 | 202/4000 |
| 搭配變速箱類型 | 6MT/6速手自一體變速箱 | 6速手自一體變速箱 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | |
● 創馳藍天技術及駕駛感受
昂克賽拉采用的是擁有創馳藍天技術的動力系統及底盤，它有1.5L和2.0L兩種排量可選，這兩款發動機都擁有直噴技術、13:1高壓縮比以及4-2-1排氣管路等獨特設計，理論上將在燃油經濟性以及動力輸出方面相比上一代車型有顯著提升。SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器應用了“全速域鎖定技術”，也會在一定程度上節省燃油消耗。
