雖然三輛車排量接近，但發動機參數卻差別挺大的。凌渡的1.4T高功版發動機最大功率150馬力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩卻是最大的，達到240N·m。福克斯1.5T發動機功率算是同排量渦輪增壓發動機中最大的，達到181馬力，比得上某些品牌的1.8T發動機了，扭矩方面僅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T發動機好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原確實最廣的，極限狀態下可以在1700-5500rpm區間爆發最大扭矩，也是挺可觀的。

    這三款車型對于變速箱的選擇各有見解，思域選的是CVT變速箱，凌渡是7速雙離合變速箱，福克斯是6速手自一體變速箱。變速箱天生的結構差異，直接決定了這幾款車型有著不同的性格。思域的變速箱有D、S、L三個擋前進擋，而凌渡和福克斯還有手動模式。

    凌渡GTS搭載的是第三代EA888 2.0T發動機，該機型最大的特點是配備有集成式缸蓋和雙噴射系統等技術，此前我們已經對這款發動機進行過拆解，若您想詳細了解這款發動機的技術特點，可點擊此處了解詳情。該發動機最大功率220馬力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，數據表現與高爾夫GTI、帕薩特380TSI等車型幾乎完全一致，至于開起來是怎樣的，稍后再告訴各位。

    代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱也在凌渡、帕薩特、高爾夫GTI等車型上廣泛使用，其可承受扭矩相比上一代產品DQ250（6速濕式）更高，達到了420牛·米。方向盤后方還標配有換擋撥片，雖然撥片尺寸較小，有些不顯眼，但對于提升駕駛樂趣還是很有幫助的。

動力系統：全面升級

    終于來到了大家最關心的動力部分，第三代EA888發動機和全新的DQ380雙離合變速箱兩位都是重量級選手。換代之后的EA888發動機究竟有何變化？大眾的發動機工程師將體積龐大的排氣歧管集成到了原本就結構復雜的氣缸蓋內，這樣的設計可謂一舉兩得，首先，全新設計的冷卻系統則可以有效降低排氣溫度，使進氣效率也得以提升，再搭配縮短后的排氣距離，意味著渦輪增壓器能獲得更大的排氣動能。同時，發動機在冷啟動時，較高的排氣溫度也可以使發動機冷卻水道的溫度迅速提升，大大縮短熱車的時間，在最短時間內將暖風送入車內，驅走冬日的寒冷。

    進氣歧管集成到氣缸蓋之后，使得發動機體積更加緊湊，而且渦輪增壓器還使用了新的電動泄壓閥和廢氣循環閥，搭配增壓器內的氧傳感器，能夠進一步提高進氣效率，進一步降低了排放。

    新技術的加持，第三代的EA888 1.8TSI發動機性能表現也直逼老款2.0TSI發動機，其最大功率達到了180馬力（132千瓦）/4300-6250rpm；最大扭矩則暴增至300牛·米/1450-4100rpm，高轉速下功率衰減更小，低轉速下扭矩的響應也更快。

    全新的7速濕式雙離合變速箱與奧迪TT-RS上那臺DQ500 6速雙離合變速箱有一定的淵源，其可承受扭矩也達到了420牛·米，對于前驅車而言已經是個相當可觀的數據了。變速箱還通過巧妙布局，使倒擋通過2擋從動輪實現，省去了傳統的倒檔軸，縮小了變速箱的尺寸。另外，濕式雙離合結構能夠在擁堵工況下提供更好的冷卻和潤滑效果，質量穩定性也相對更讓人放心。

    在動力系統方面，凌渡搭載的這臺代號為EA211的1.4TSI相信大家對其并不陌生。這款發動機已經廣泛應用在了包括明銳、朗逸等車型上。而與速騰等車型上搭載的EA111發動機不同的是，EA211在內部結構和配置上做了一些改動，包括恢復使用降噪性更好的正時皮帶，配備了進排氣雙可變氣門正時技術，直噴系統采用了5孔式燃油噴嘴，噴射壓力提升到了200bar等等。根據官方數據顯示，這款發動機最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為250牛·米/1750-5000rpm。

    與這款發動機搭配的依然是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而全新的代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱將僅會配備在1.8T車型上，不過在凌渡上，兩者的擋把造型則是完全相同的。