GS3發動機艙底部、車身底部都沒有鋪設能夠提升防護和空氣動力學性能的護板，在這一點上還有一定提升空間。

    GS3采用了鋼制H型前副車架設計。這種設計在輕量化和空間占用方面相比同材質的全框式副車架有一定優勢。但由于H型前副車架與全框式副車架不同，自身不帶延伸至車頭的縱梁，所以在正碰事故中，來自正面的撞擊力只能通過車身前縱梁往后傳遞，這對GS3前縱梁強度和潰縮吸能設計提出了較高要求。

   從上圖中我們可以看到，GS3的前副車架與GS4的前副車架無論是結構形式還是具體設計上都非常相似。這是在同一個前副車架設計基礎上，根據具體車型衍生出來的兩個前副車架零件。看來廣汽乘用車在可重用性設計上有一定的技術積累。可重用性設計方法無論是在時間、成本還是在可靠性等方面都明顯優于重新設計的方法。

   GS3前部制動系統采用了單活塞浮動卡鉗和通風剎車盤的配置。制動卡鉗由APG（浙江亞太機電股份有限公司）提供的。雖然GS3前部制動系統在配置上沒什么特別，但調校和整車匹配方面做得比較好，車輛由100km/h減速至靜止的距離為38.14米，在同級同價位車型中算得上表現優秀（按照汽車之家的評測標準，100-0km/h制動距離小于39米為優秀）。詳細測試文章請看：《小巧精干 測試廣汽傳祺GS3 1.3T自動擋》。

   GS3的前懸架采用了常見的麥弗遜式結構。該車的前懸架結構、前副車架結構、正碰撞擊力分散結構都與GS4的設計非常相似。GS3制動系統調校得當，由100km/h減速至靜止的距離比主要競品更短，主動安全性能更好。

   GS3后輪拱內側帶有樹脂材質護板，護板覆蓋面積較大，防護性能不錯。如果后續能換成受到沙石打擊時噪音更小的玻璃纖維材質護板就更好了。