GS3發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車身底部都沒(méi)有鋪設(shè)能夠提升防護(hù)和空氣動(dòng)力學(xué)性能的護(hù)板，在這一點(diǎn)上還有一定提升空間。

    GS3采用了鋼制H型前副車架設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在輕量化和空間占用方面相比同材質(zhì)的全框式副車架有一定優(yōu)勢(shì)。但由于H型前副車架與全框式副車架不同，自身不帶延伸至車頭的縱梁，所以在正碰事故中，來(lái)自正面的撞擊力只能通過(guò)車身前縱梁往后傳遞，這對(duì)GS3前縱梁強(qiáng)度和潰縮吸能設(shè)計(jì)提出了較高要求。

   從上圖中我們可以看到，GS3的前副車架與GS4的前副車架無(wú)論是結(jié)構(gòu)形式還是具體設(shè)計(jì)上都非常相似。這是在同一個(gè)前副車架設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，根據(jù)具體車型衍生出來(lái)的兩個(gè)前副車架零件。看來(lái)廣汽乘用車在可重用性設(shè)計(jì)上有一定的技術(shù)積累。可重用性設(shè)計(jì)方法無(wú)論是在時(shí)間、成本還是在可靠性等方面都明顯優(yōu)于重新設(shè)計(jì)的方法。

   GS3前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗和通風(fēng)剎車盤的配置。制動(dòng)卡鉗由APG（浙江亞太機(jī)電股份有限公司）提供的。雖然GS3前部制動(dòng)系統(tǒng)在配置上沒(méi)什么特別，但調(diào)校和整車匹配方面做得比較好，車輛由100km/h減速至靜止的距離為38.14米，在同級(jí)同價(jià)位車型中算得上表現(xiàn)優(yōu)秀（按照汽車之家的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，100-0km/h制動(dòng)距離小于39米為優(yōu)秀）。詳細(xì)測(cè)試文章請(qǐng)看：《小巧精干 測(cè)試廣汽傳祺GS3 1.3T自動(dòng)擋》。

   GS3的前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。該車的前懸架結(jié)構(gòu)、前副車架結(jié)構(gòu)、正碰撞擊力分散結(jié)構(gòu)都與GS4的設(shè)計(jì)非常相似。GS3制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校得當(dāng)，由100km/h減速至靜止的距離比主要競(jìng)品更短，主動(dòng)安全性能更好。

   GS3后輪拱內(nèi)側(cè)帶有樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，護(hù)板覆蓋面積較大，防護(hù)性能不錯(cuò)。如果后續(xù)能換成受到沙石打擊時(shí)噪音更小的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板就更好了。