GS3發(fā)動機艙底部、車身底部都沒有鋪設(shè)能夠提升防護和空氣動力學(xué)性能的護板，在這一點上還有一定提升空間。

    GS3采用了鋼制H型前副車架設(shè)計。這種設(shè)計在輕量化和空間占用方面相比同材質(zhì)的全框式副車架有一定優(yōu)勢。但由于H型前副車架與全框式副車架不同，自身不帶延伸至車頭的縱梁，所以在正碰事故中，來自正面的撞擊力只能通過車身前縱梁往后傳遞，這對GS3前縱梁強度和潰縮吸能設(shè)計提出了較高要求。

   從上圖中我們可以看到，GS3的前副車架與GS4的前副車架無論是結(jié)構(gòu)形式還是具體設(shè)計上都非常相似。這是在同一個前副車架設(shè)計基礎(chǔ)上，根據(jù)具體車型衍生出來的兩個前副車架零件。看來廣汽乘用車在可重用性設(shè)計上有一定的技術(shù)積累。可重用性設(shè)計方法無論是在時間、成本還是在可靠性等方面都明顯優(yōu)于重新設(shè)計的方法。

   GS3前部制動系統(tǒng)采用了單活塞浮動卡鉗和通風剎車盤的配置。制動卡鉗由APG（浙江亞太機電股份有限公司）提供的。雖然GS3前部制動系統(tǒng)在配置上沒什么特別，但調(diào)校和整車匹配方面做得比較好，車輛由100km/h減速至靜止的距離為38.14米，在同級同價位車型中算得上表現(xiàn)優(yōu)秀（按照汽車之家的評測標準，100-0km/h制動距離小于39米為優(yōu)秀）。詳細測試文章請看：《小巧精干 測試廣汽傳祺GS3 1.3T自動擋》。

   GS3的前懸架采用了常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。該車的前懸架結(jié)構(gòu)、前副車架結(jié)構(gòu)、正碰撞擊力分散結(jié)構(gòu)都與GS4的設(shè)計非常相似。GS3制動系統(tǒng)調(diào)校得當，由100km/h減速至靜止的距離比主要競品更短，主動安全性能更好。

   GS3后輪拱內(nèi)側(cè)帶有樹脂材質(zhì)護板，護板覆蓋面積較大，防護性能不錯。如果后續(xù)能換成受到沙石打擊時噪音更小的玻璃纖維材質(zhì)護板就更好了。