動力系統長安福特-銳界
銳界L混動版搭載了源自全球十佳發動機系列的2.0T第五代EcoBoost發動機，同時匹配無級電控變速箱，這讓它的0-100km/h加速達到7秒級別。至于其他數據，它的WLTC工況油耗為6.31L/100km，可實現一箱油跑1188公里。當然，這些都有待我們拿到測試車后，再另外進行實測。今天，我們主要聊聊它的試駕體驗。
■ 動力對比：銳界表現最好
這三臺7座SUV都配備了2.0T渦輪增壓發動機，而銳界除了有2.0T發動機可選外還有一臺六缸2.7T的發動機，滿足對動力有更高需求的消費者。而在這三臺2.0T發動機中，硬參數最好的是銳界，相比開拓者和漢蘭達有較大區別。變速箱方面開拓者使用的是9速自動變速箱，漢蘭達是6速自動變速箱，銳界是8速自動變速箱，相比之下漢蘭達的稍微有點傳統一些。
銳界ST保留了原先頂配車型的V6 2.7T發動機，也是目前銳界車系內唯一一款采用6缸發動機的車型。動力相比老款有所調整，并支持國六排放。參數方面，發動機的最大功率為322馬力，相比老款降低了7馬力，不過最大功率轉速從5500rpm提早到了5250rpm，峰值扭矩為503牛·米/2500-4000rpm，比老款增加了28牛·米，匹配變速箱從原來的6速手自一體升級到了8速手自一體。
動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發動機和8AT變速箱組成，發動機最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，這臺發動機是福特在華銷售的車型里動力最強的2.7T發動機，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
身為女生，僅憑外觀判斷喜歡與否，也許是可以理解的。之前家里男人挺喜歡銳界，他能說出的理由太多了：7座空間更實用，外觀不顯笨重，價格能接受，關鍵是操控感強。而當時的我管你什么操控感，一言不合就把這款車否了。他毫不留情的說我，見識短。而見識淺薄的好處就是，容易被震撼。公司有輛漢蘭達工作車，我開過幾次后，潛移默化地認為，7座的寬大舒適的車，開起來就應該是這樣的，操控感？你省省吧。所以試駕銳界的時候，“見識短”的我就一直處于“大驚小怪”的狀態，原來操控一輛7座車也能令人有點小激動。
◆ 動力總成
| 發動機參數對比 | |||
| 車型 | 福特銳界2.0T | 福特銳界2.7T | 漢蘭達2.0T |
| 發動機 | 2.0T渦輪增壓發動機 | 2.7T渦輪增壓發動機 | 2.0T渦輪增壓發動機 |
| 排量（mL） | 1999 | 2694 | 1998 |
| 最大馬力（Ps） | 245 | 329 | 220 |
| 最大功率（kW） | 180 | 242 | 162 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 5500 | 4800-5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 475 | 350 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1750-4500 | 2500-4500 | 1700-4000 |
| 燃油標號 | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 97號（京95號） |
雖然銳界2.7T車型的動力參數十分的誘人，但這臺2.0T發動機無疑更接地氣。最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，從數據上看最大功率要領先于主要競爭對手漢蘭達2.0T車型并且可以加注93號（京92號）汽油。
與之匹配的變速箱是來自福特的6AT變速箱，并且全系標配換擋撥片，可以增加一定的駕駛樂趣。這臺變速箱在平順性方面表現的不錯，對于駕駛員意圖的識別也很迅速，值得表揚。
或可預見相比排量更大的2.7T發動機來說，未來2.0T發動機肯定會成為銳界的主力產品。這臺配備有雙渦管單渦輪系統的發動機最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，最大功率比漢蘭達稍好一些，而且可以“喝”92號/93號汽油。與這臺發動機搭配的是一臺6速手自一體變速器，并標配了換擋撥片，配置上可以說是相當齊全了。麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合以及帶多片離合器的適時四驅系統并不會讓我們感到意外，不過鋁制下擺臂的應用倒是比漢蘭達要更為厚道一些。
| 銳界和漢蘭達 動力系統和懸架對比 | ||
| 車型 | 銳界2.0T GTDi 四驅豪銳型 | 漢蘭達2.0T 四驅 豪華型 7座 |
| 發動機類型 | 2.0T直列四缸發動機 | 2.0T直列四缸發動機 |
| 最大功率 Ps(kW) | 245（180） | 220（162） |
| 最大功率轉速 rpm | 5500 | 4800-5600 |
| 峰值扭矩 N·m | 350 | 350 |
| 峰值扭矩轉速 rpm | 1750-4500 | 1700-4000 |
| 燃油標號和環保標準 | 93號（京92號） 國V | 97號（京95號） 國IV/國V |
| 變速箱形式 | 6速手自一體變速器+換擋撥片 | 6速手自一體變速器 |
| 驅動形式 | 適時四驅 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 轉向助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
● 動力充沛只是深藏不露
這款2.7L GTDi發動機從輸出參數來看還是挺高的，不過發動機爆發點都是在較高轉速。2.7T發動機最大功率為329馬力（242千瓦）/5500rpm，最大扭矩為475牛·米/2500-4500rpm。
動力充沛，四驅性能令人放心
我和大多數人一樣，其實更加關心2.0T的銳界的動力表現，但這次廠商只提供了2.7T的試駕車，那就先來感受一下旗艦車型的實力吧。這臺2.7升GTDi V6發動機的賬面數據非常搶眼，官方稱0-100km/h加速為7.5秒，我們之前實測的2.0T的昂科威加速成績為7.77秒，但要知道頂配的銳界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是，這臺2.7T發動機只需加93#（京92#）汽油，經濟性和適應性上都值得表揚，啟動后，運轉足夠平穩，所能感知到的振動非常小。
此次我們用來對比的兩款車型都搭載了2.0T動力系統，其中銳界的發動機我們都很熟悉了，和蒙迪歐以及翼虎的屬于同一系列，只是細節調校上有所不同。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4500rpm，與之相匹配的是一臺6速手自一體發動機，整套動力總成官方標稱可以使用93號（京滬92號）汽油。
漢蘭達則是豐田首款搭載渦輪增壓發動機的國產車型，搭載的這臺代號為8AR-FTS發動機之前我們在雷克薩斯NX上已經見到過了，采用了雙渦管單渦輪增壓器，并且具備了缸內直噴和進氣歧管噴射的雙噴射系統，帶有雙VVTi-iW智能廣角可變氣門正時系統，算得上是目前同級別中非常先進的一款發動機了。
| 對比車型動力系統參數 | ||
| 車型 | 銳界 2.0T GTDi 四驅尊銳型 | 漢蘭達 2.0T 四驅至尊版 7座 |
| 發動機型號 | 未提供 | 8AR-FTS |
| 排量 | 2.0T | 2.0T |
| 最大馬力 Ps（kW） | 245(180) | 220(162) |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 4800-5600 |
| 峰值扭矩（N·m） | 350 | 350 |
| 峰值扭矩轉速（rpm） | 1750-4500 | 1700-4000 |
| 使用汽油標號 | 93號（京92號） | 97號（京95號） |
| 環保標準 | 國IV（國V） | 國IV（國V） |
| 變速箱類型 | 6速手自一體變速箱 | 6速手自一體變速箱 |
漢蘭達的2.0T發動機最大功率220馬力（162千瓦）/4800-5600rpm，數據上比銳界略小一點，最大扭矩350牛·米/1700-4000rpm，和銳界完全一致，與之相匹配的也是一臺6速手自一體變速箱。不過這套動力系統需要加注97號（京滬95號）汽油。
