好吧，關(guān)于絮叨完了日常駕駛，下面回歸主題。但是在進(jìn)行性能和操控測試之前，我得先為大家介紹一下尚酷R和高爾夫R身上最大的不同：大眾的4motin四驅(qū)系統(tǒng)。

『高爾夫R 電控多片離合器與后橋總成』

    高爾夫R上的這套4motion四驅(qū)系統(tǒng)使用的是Haldex翰德的第四代多篇離合器中央差速器，這和奧迪TTS，R36上所使用的為同一款。（ps：TTS由于使用的是PQ35前橫置發(fā)動機(jī)平臺，因此其Quattro系統(tǒng)所配備的并不是奧迪傳統(tǒng)的托森中央差速器，其核心技術(shù)與大眾4motion一樣來自于Haldex的多片離合式差速器。）

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    Haldex的第四代四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)各傳感器的信息對車輛行駛狀態(tài)做出判斷和預(yù)見，通過電控多片離合器實(shí)現(xiàn)前后橋動力的主動分配，通過取力器的特別設(shè)計以及ESP等系統(tǒng)的輔助，能夠在需要時將動力100%傳輸至后軸，這是之前橫置發(fā)動機(jī)車型的適時四驅(qū)系統(tǒng)所無法比擬的。Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)已廣泛運(yùn)用在大眾、沃爾沃、福特、通用旗下的品牌當(dāng)中，上至布加迪威航、下至奧迪A3 quattro、高爾夫R均搭載了來自Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)。

    當(dāng)多片離合器完全鎖止時，可實(shí)現(xiàn)前后以50：50的動力分配，在理論上而言，如果此時前輪完全打滑或空轉(zhuǎn)，后輪就能夠得到所謂的100%的動力。在高爾夫R上裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)并不具備后橋的ELSD電子限滑差速器，車輛左右車輪輪間的動力分配是依靠開放式差速器的特性，通過ESP對打滑車輪進(jìn)行制動來實(shí)現(xiàn)動力向有附著力的車輪的傳遞。

    高爾夫R與尚酷R在底盤上最大的區(qū)別就在于前者裝備了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，而尚酷R仍為前輪驅(qū)動。

『高爾夫R 4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)示意』 

『高爾夫R 電控多片離合器與后橋總成』

    高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)核心仍為第四代的Haldex智能四輪驅(qū)動技術(shù)，依靠電-液控制的多片離合器來控制前后軸的動力分配，多片離合器完全鎖止時，可實(shí)現(xiàn)前后以50：50的動力分配，在理論上而言，如果此時前輪完全打滑或空轉(zhuǎn)，后輪就能夠得到所謂的100%的動力。在高爾夫R上裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)與途觀上的相同，并不是四代Haldex的XWD系統(tǒng)，所以并不具備后橋的elsd電子限滑差速器。在高爾夫R上，車輛左右車輪輪間的動力分配是依靠開放式差速器的特性，通過ESP對打滑車輪進(jìn)行制動來實(shí)現(xiàn)動力向有附著力的車輪的傳遞。