加速時間大眾(進口)-高爾夫(進口)
加速測試
由于DQ200變速箱沒有彈射模式，所以一開始我們嘗試在關閉ESP的情況下采取憋轉速方式起步，結果前輪出現嚴重打滑且打滑不受調控。隨后在多次嘗試下，發現快速從剎車切換到全油門加速的操作方式對這臺車來說是最快的。
在電池回收了足夠的能量之后，我們測得8.45秒的成績，和官方宣稱的8.5秒幾乎相同。整個加速過程平淡無奇，最大G值為0.57g，平均加速度為0.26g，每次升擋都很柔和。不過這里要指出的是，這個加速成績僅能維持兩次，在隨后的加速中成績越來越慢，最后甚至慢到了8.9秒的水平。這從另一個側面說明了，這臺車真的和性能扯不上什么關系。
加速測試，由于測試車配備的是冬季輪胎，所以在抓地力方面肯定與夏季胎有著明顯差異。起步階段變速箱允許4000rpm彈射起步，并且帶有原地增壓功能，但是起步階段打滑非常嚴重，一定要控制好油門的開度，否則只會無止境的打滑浪費動力，最終5.95秒的成績僅供參考。
● 0-100km/h加速測試
其實按照我的預想，福克斯RS未必會在直線加速賽中占到任何便宜。盡管它同樣可以實現彈射起步、動力也比高爾夫R大很多，但是手動變速箱的換擋速度一定比不上雙離合變速箱，這已經是公認的事實。而且正如前面講到的，福克斯RS這臺變速箱的齒比很長，無法發揮發動機全部的扭矩優勢，所以勝者很可能是高爾夫R。
隨著“3、2、1”讀秒結束，三輛車如離弦之箭沖向前方。因為福克斯RS是純手動，所以反應最快，高爾夫R和A 45的彈射模式在松開剎車踏板之后，雙離合器會有很短暫的反應時間。不過在升入2擋時，A 45和高爾夫R便憑借著更快的換擋速度確立領先地位。隨后，A 45憑借著巨大的馬力優勢一路高歌猛進，而福克斯RS盡管馬力不弱，但由于齒比、自重等原因，并沒有縮短與高爾夫R之間的距離。最終結果正如我們預想的那樣，率先沖過終點線的是AMG A 45，高爾夫R緊隨其后，福克斯RS遺憾墊底。
加速時間
● 性能測試
◆ 0-100km/h加速測試
電動機本身的扭矩便很大，在關閉ASR后，前輪會更容易打滑，而最糟糕的是在性能最強的GTE模式下，車輛剛剛起步離合器便會接通啟動發動機，所以要獲得最好的加速成績，在前3秒幾乎都不能踩下全油門，而最終的成績很出色，實測的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。
● 0-100km/h加速測試
兩輛車的彈射起步操作方法完全一致，關閉ESC、掛入S擋、左腳剎車右腳油門，高爾夫R會在4000rpm彈射，尚酷R只能將轉速憋至3200rpm。由于雙離合變速箱的自我保護，兩車在起步瞬間都很平穩，沒有任何打滑，不過隨后的表現截然相反。高爾夫R憑借四驅系統更加合理的動力分配以及輪胎強大的抓地力，能夠平穩地跑完全程。發動機爆發出的1.2g加速度也堪稱彪悍，此時帶來的推背感無需多言。0-60km/h加速僅需2.38秒，這是什么概念？邁凱輪12C也不過2.12秒，感受堪比超跑。不過快感總是短暫的，高爾夫R的后端加速能力略顯平淡，最終4.96秒破百，優于官方給出的5秒。
尚酷R的表現就是一輛很典型的前驅車加速特性。度過變速箱自我保護的0.2秒后，前輪有著近乎瘋狂的打滑，發動機保持在7000rpm遲遲不升檔。這時候肯定不能收油，手動升擋也會導致轉速瞬間掉落，只能硬頂著油門待輪胎恢復抓地力。升到2擋后輪胎會繼續打滑，好在時間不長，整個加速過程中都伴隨著強烈的扭矩轉向，必須牢牢握緊方向盤，要是比推背感尚酷R和高爾夫R差了不少，但是輪胎的尖叫、一直跟你較勁的方向盤都能帶來更強的感官刺激。5.82秒的加速成績同樣比官方公布的6秒要快，兩輛車的加速成績符合小鋼炮的定位，對得起名字里的“R”。
● 0-400米加速測試
高爾夫R只用81.8米就能加速到100km/h，出色的前段加速能力為它奠定了良好的基礎。變速箱齒比的設定也是偏向于短途加速，時速163km/h時就升入6擋，之后就只能慢慢往上悠了。280馬力的最大功率感覺還是差點意思，跑0-100km/h沒問題，玩“04”還得是大馬力車型。
尚酷R則是越跑越快，從曲線圖上能看出兩車在時速超過80km/h后的差距逐漸縮小，尚酷R更輕的車重有著明顯優勢。兩車跑完400米的尾速只差了0.51km/h，時間上相差的0.75秒則完全是由于起步后尚酷R瘋狂打滑造成的。
| 400米直線加速測試成績參考 | ||
| 車型 | 加速時間（s） | 尾速（km/h） |
| 奧迪RS 7 | 11.62 | 195.77 |
| 日產GT-R | 11.8 | 196.2 |
| 特斯拉MODEL S P85D | 12.26 | 178.72 |
| 奔馳C63 AMG | 12.68 | 193.19 |
| 奧迪S7 | 12.7 | 178.31 |
| 奧迪S6 | 12.7 | 177.41 |
| 奧迪S3 | 13.12 | 170.3 |
| 高爾夫R | 13.24 | 168.76 |
| 寶馬M235i | 13.44 | 173.91 |
| 寶馬M135i | 13.52 | 172.7 |
| 尚酷R | 13.99 | 168.25 |
● 0-100km/h加速
高爾夫Sportsvan這臺7速雙離合變速箱沒有彈射的功能，所以起步G值并不高，0.5秒后加速力道會有明顯增長，此時205mm的輪胎會有打滑現象，20-70km/h之間推背感比較強烈。最終0-100km/h加速成績為8.7秒，相比官方公布的8.8秒幾乎相同，在同級別中表現不錯。
相關車型：高爾夫(進口) 2013款 GTI
◆ 加速測試
敞篷版GTI可以使用彈射模式起步，方式很簡單：關閉ASR、將變速箱掛入S擋、踩住剎車、踩油門將轉速轟至3000rpm，松開剎車踏板，油門到底，6.67秒破輕松打破官方7.3秒的百公里加速時間，不需要什么高端技術。起步初段輪胎會有一定程度的打滑，這時輪胎的抓地力決定一切，敞篷版GTI裝配了倍耐力CINTURATO P7綠色環保輪胎，如果換成抓地力更好的米其林PSS或者倍耐力P0，成績或許還會有提高。
◆ 0-400米直線加速
為了進一步探究這輛高爾夫GTI敞篷版的實力，我們進行了0-400米直線加速測試，在這個環節里它表現得很好，后段動力儲備足夠充沛，DSG變速箱表現出色，最終用時14.84秒，尾速為155.95km/h，相當快了。
◆ 加速測試：
雙增壓發動機的爆發力還不至于讓這兩款車205毫米寬度的輪胎打滑，主要因為那臺雙離合變速箱的自我保護功能，起步瞬間動力的結合相對平緩。
測試過程中，車輛始終平穩加速，沒有強烈的推背感，也感受不到換擋頓挫，最終8.26和8.29秒的加速成績比普通高爾夫快了1秒，對于一款家用車來說已經相當優秀，但那股不溫不火的勁，和國產1.4T一個脾氣，沒給人留下什么深刻印象，樂趣并不強。
0-100km/h加速：
高爾夫R勝在起跑
四驅的高爾夫R在起步時顯然擁有更高的寬容度，允許以3500rpm的轉速起跑，這在大眾以往的DSG變速箱車型上是非常少見的。雖然2500轉和3500轉時發動機輸出的扭矩相同（都能輸出330Nm的最大扭矩），但是更高的轉速和功率在通過變速箱轉換的傳遞之后，輪端的扭矩也會被放大。只是四個車輪平均分配扭力最大程度避免了因輪胎打滑而損失動力，更可以輕易實現彈射起步的動作。
而從數據圖上顯示也是如此，中央差速器對于動力的分配恰到好處，以至于高爾夫R起步時輪胎都舍不得發出哪怕一聲尖叫。而起步后的最大G值卻達到了驚人的0.9G，坐在車內瞬間的推背感已經接近超跑級別。從0加速到60km/h只需要2.6秒，雖然由于車重的緣故后半程表現略顯平淡，但最終5.46秒的成績仍快于比官方5.7秒標稱成績。