剎車距離大眾(進口)-高爾夫(進口)
剎車測試
米其林Primacy 4輪胎的極限抓地力還算挺不錯的，在iBooster電助力剎車幫助下，緊急制動的最大G值來得很快，車輛在整個制動過程中都有穩定的減速度，ABS作動打腳感覺輕微。整個過程平均減速G值達到了1.04g，最大G值為1.15g，最后測得36.2米的成績，對于這個級別的車來說表現已經足夠好了。
但這里同樣要指出的是，第八代高爾夫的剎車和加速一樣，都是只能做兩次真男人。在我們進行多次連續制動之后，制動距離從36.2米逐漸上升到了39.5米，熱衰減現象較為明顯。
剎車測試，剎車腳感其實我挺喜歡的，初段比較靈敏，中后段制動力持續性很好，而且不會覺得腳感生硬，較為線性的腳感非常出色。最終成績也是受限于輪胎問題，突破測試成績僅僅是換一套夏季胎這么簡單。
剎車距離
◆ 100-0km/h制動測試
關于提升剎車性能劃分標準的說明：
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的975款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
制動成績堪稱出色，剎車系統以及制動能量回收（會使電動機反轉為發電機）都為這個好成績做出了貢獻。另外在制動過程中幾乎感覺不到ABS的作用，踏板不會彈腳，也沒有ABS泵工作時“嘣嘣嘣”的聲音，甚至都沒有聽到輪胎與地面發生摩擦，感覺就是輪胎咬住地面將車停了下來，成績很棒，讓人印象深刻。
● 100-0km/h剎車測試
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的882款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
在剎車測試中兩車拉開了差距，高爾夫R姿態優雅、懸架支撐出色，尚酷R的懸架行程長、減振器調校也比高爾夫R要軟，拉伸明顯。兩車的制動力都不錯，基本維持在-1g，減速過程中也沒什么波動。高爾夫R的成績屬于正常水平，符合我們的期望值，但是尚酷R的成績就不能令人接受了。主要原因還是輪胎，倍耐力P7的花紋設計更注重安全性和耐磨性，在抓地力方面遠不及高爾夫R上的普利司通搏天族，制動后段能明顯感覺到剎不住，一直往前滑。
● 100-0km/h剎車
剎車測試中，高爾夫Sportsvan制動力表現非常均勻，效果也十分不錯，從曲線圖中可以看到上下的波動范圍很小，平均值都在-1g左右，最終38.57米的成績值得肯定，相比奔馳B200和寶馬2系AT來說也毫不遜色。
相關車型：高爾夫(進口) 2013款 GTI
兩款車全力剎車的姿態看著都不錯，Cross Golf懸掛對前傾的抑制效果稍好。它們的剎車腳感要比國產高爾夫清晰那么一點。
最終的平均距離是懸掛支撐更好的Cross Golf取得微弱優勢。39.04米和39.35米的成績令人滿意，ABS果斷而高效，連續剎車的穩定性也是值得信賴的。
制動成績：勢均力敵
尚酷R與高爾夫R在制動系統方面保持一致，在我們此前的底盤解析文章中也有過詳細的介紹。前卡鉗儼然與TTS上的前卡鉗如出一轍，前卡鉗的大活塞直徑、前后通風盤的直徑也基本與奧迪TTS相同（經測量，前后通風制動盤的尺寸分別約為340mm和310mm）。在制動系統上，雙R是完全向TTS看齊的。（當然考慮到自重的不同，實際表現應當會略遜于TTS）。兩臺測試車的輪胎規格和品牌也略有不同，高爾夫R輪胎規格為225/45R18，來自于鄧祿普的SPsport MAXX GT系列，而尚酷則是規格為235/40R18，來自于倍耐力P7系列。
由于四驅系統的關系，高爾夫R自重較尚酷R多了102kg，225mm的胎寬也比尚酷R略窄，不過其配備的鄧祿普SP sport MAXX GT系列輪胎卻是比P7更高一級別的跑車型輪胎。在實際測試中，高爾夫R制動初段明顯給人更多的信心，輪胎出色的抓地力使其在制動初段顯得非常有力，從圖上看，其制動前段最低下探到了-1.2G，盡管制動末段制動力略有衰減，但38.04米的平均成績依然令人滿意。得益于良好的散熱設計，連續多次的測試成績都保持在38米左右，幾乎沒有出現熱衰減的現象。