☆ 動(dòng)態(tài)部分：

  威朗Pro GS搭載的是通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，除了排量和缸數(shù)較之前有明顯提升之外，參數(shù)也升級(jí)到了184馬力和250�！っ�，數(shù)據(jù)表現(xiàn)很強(qiáng)勢(shì)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)通用全新研發(fā)的CVT變速箱，可模擬7擋的換擋，在“L”低速擋下，通過排擋頭上的加減按鍵進(jìn)行手動(dòng)升降擋。

■ 全新的動(dòng)力系統(tǒng)有著優(yōu)秀的爆發(fā)力。

　　重點(diǎn)的動(dòng)力部分來了，全新的威朗Pro GS再次升級(jí)了其動(dòng)力系統(tǒng)，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大（1.3T升級(jí)到1.5T）、氣缸數(shù)更多（三缸變四缸）、參數(shù)也升級(jí)到了184馬力（135千瓦）和250�！っ�，賬面數(shù)據(jù)甚至比未上市的思域240TURBO VTi-S（182馬力/240牛米）還高些。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)可模擬7擋的CVT變速箱，換擋按鍵仍然布置在擋把頂端的左側(cè)，如果換成撥片的話相信對(duì)運(yùn)動(dòng)愛好者的吸引力會(huì)更大。

● 威朗搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)/朗逸仍為四缸結(jié)構(gòu)。

    兩款車型均搭載了滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中威朗的1.3T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比朗逸的EA211（1.4T）發(fā)動(dòng)機(jī)高出了15馬力，不過峰值扭矩反而低了10�！っ祝瑪�(shù)據(jù)表現(xiàn)各有千秋。威朗采用了帶手動(dòng)換擋模式的CVT變速箱，平順性控制更好，朗逸的7速雙離合變速箱可以說是EA211的老搭檔了。

●動(dòng)力系統(tǒng)

    2020款威朗使用兩種動(dòng)力總成，一種是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱（15T車型），另一種就是我們?cè)囻{的20T車型，使用1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。很多人看到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就先保持著否定態(tài)度，別急，接下來試駕環(huán)節(jié)會(huì)說到這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特點(diǎn)。不過我要說的是，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到240�！っ�，表現(xiàn)不錯(cuò)。對(duì)了，這套動(dòng)力總成還提供了8年或16萬公里的質(zhì)保。

    本車還具備運(yùn)動(dòng)模式，不過我們?cè)囘^運(yùn)動(dòng)模式之后，覺得主要的區(qū)別在于換擋的邏輯變化較為明顯，油門響應(yīng)倒是沒有什么差別。

    動(dòng)力方面，盡管參與對(duì)比的英朗和威朗發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為1.5L，但其實(shí)并非同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中英朗采用的代號(hào)為L(zhǎng)2B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為114馬力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩為143�！っ�/4400rpm，它的供油方式為多點(diǎn)電噴，缸體材質(zhì)為鐵質(zhì)。而威朗采用的代號(hào)為L(zhǎng)3G的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118馬力（87千瓦）/6600rpm，最大扭矩為146牛·米/4000rpm，它的供油方式為缸內(nèi)直噴，缸體為鋁制�？梢哉f，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)盡管功率、扭矩?cái)?shù)據(jù)差異不大，但論技術(shù)，威朗的更先進(jìn)一些，與之搭配的均為6速手自一體變速箱。好消息是，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都能使用93（京92號(hào)）汽油。

● 揭秘GS

    開頭說了，這個(gè)威朗GS的動(dòng)力總成不是什么新鮮的東西，用在威朗三廂上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有使用更激進(jìn)的調(diào)校，它的雙離合變速箱大家也很熟悉，聽說這一次，它在平順性方面有所提升。

    威朗搭載的是一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)FV的1.5T渦輪增壓全鋁直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，與之相匹配的是一臺(tái)DCT雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)我們之前在尺寸更大的SUV昂科威上已經(jīng)見過了，所以要帶動(dòng)輕了345kg的威朗當(dāng)然一點(diǎn)問題都沒有。

    威朗轎跑全部采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118馬力，最大扭矩146�！っ�，和威朗1.5L車型上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和對(duì)手相近排量的自然吸氣車型基本處于同一水平，即便功率最高的�？怂�1.6L車型在數(shù)值上也沒有領(lǐng)先多少。但是像高爾夫和標(biāo)致308S，它們都推出了1.2T車型，提供了更豐富的入門選擇，在這方面入門只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可選的威朗轎跑就會(huì)比較吃虧。

    變速箱也是和威朗1.5L車型一樣，采用6速自動(dòng)變速箱，這樣的搭配更適合家用一些，所以它和威朗GS的定位區(qū)分還是挺明顯的。而且之前試駕的頂配威朗GS是帶有撥片的，但威朗轎跑則沒有，運(yùn)動(dòng)感就沒有那么強(qiáng)烈了。

    別克威朗20T車型則采用了和昂科威20T一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣為缸內(nèi)直噴，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，數(shù)據(jù)在同級(jí)別屬于中上等水平。變速箱使用的是7速干式雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)之前用在昂科威上并沒有覺得動(dòng)力不足，由此可見其實(shí)力。不過低速的平順性有待改善，這也是我試駕威朗20T時(shí)要重點(diǎn)體驗(yàn)的地方。

● 動(dòng)力及駕駛感受

    因?yàn)槲疫@次試駕了兩種動(dòng)力的車型，所以下面我會(huì)分別介紹它們的表現(xiàn)。先說15S車型吧，這款車型采用具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118馬力（87千瓦）/6600rpm，最大扭矩146�！っ�/4000rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)和新科魯茲是一樣的，屬于采用通用集團(tuán)最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    動(dòng)力配置方面，兩車都采用了渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，都帶有啟停系統(tǒng)。動(dòng)力參數(shù)上，威朗由于采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，在最大功率方面有一定優(yōu)勢(shì)，而扭矩方面兩車處在同一水平。從我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上看，威朗的0-100km/h加速時(shí)間是8.77秒，而速騰的0-100km/h加速時(shí)間8.69秒，速騰的加速性能稍具優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，速騰帶有能量回收系統(tǒng)，對(duì)能源的利用率更高，更適合在擁堵的城市路段使用。