兩車的基礎排量都是3.0L，飛行家帶有兩顆渦輪，Q7則是單渦輪+48V系統，動力參數上飛行家稍高一些，但實際動力水平還有待實測。傳動系統飛行家匹配的是10AT，而Q7是8AT。

動力系統

    中期改款的Q7搭載一臺全新的3.0T渦輪增壓發動機，并帶有48V輕混系統，匹配8速手自一體變速箱。結合官方數據，我將新款/現款車型的發動機主要參數差異列了如下表格。

    這三臺車都采用的是2.0T+8AT動力總成，從參數上來看，它們與3.0T主流發動機的功率和扭矩差的并不多，對于中大型SUV來說，也肯定夠用了，這三臺車之中路虎發現的參數有一定的優勢。變速箱部分奧迪Q7和路虎發現用的都是ZF的8速變速箱，沃爾沃XC90則是愛信的8速自動變速箱。

    測試的全新奧迪Q7搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機。與我們熟悉的EA888不同的是，它的動力數據經過重新的調校，最大功率為252馬力、最大扭矩為370牛·米，升功率為92.5kW(126馬力)/L。在國內，率先使用這個調校版本EA888發動機的車型是剛剛上市不久的改款奧迪A7。據悉，未來全新一代國產奧迪A4L也將會使用這臺發動機。由此看來，它將會成為奧迪品牌未來的主流配備之一，現在只是時間的問題而已。

    與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，帶有運動模式、手動模式，并且配備了換擋撥片。這臺變速箱的電子擋把很有設計感，手感也很棒，讓人愛不釋手。另外，全新奧迪Q7的車身運用了大量的鋁合金材質，整備質量比上一代車型減輕了多達300公斤。至于“抽掉脂肪”后的它，在行駛靈活性上是否會有更好的表現，下文將會有詳細的解答。

● 動力總成

    專門為中國市場提供2.0L四缸渦輪增壓發動機是奧迪搶占中大型豪華SUV市場的戰略之一。這次我們并沒有拿到將被命名為40 TFSI的4缸車型，我們測試的是搭載V6機械增壓發動機的45 TFSI，動力總成與現款的40 TFSI相同。

    可能有人會質疑，為何新一代車型的4缸發動機比現款的6缸低功發動機少了20馬力的最大功率，它倆卻是一個名字？為何V6發動機參數沒變，名字卻從40變成了45？這是在“玩手法”嗎？非也。奧迪在啟用新的命名方式之時，便解釋過它們的計算方法。車型中那兩位阿拉伯數字與發動機參數并沒有直接關系，有關系的是加速度水平。按照這個邏輯，我們測試的這款45應該比現款的40跑得快，從官方成績上看也是如此，現款6.9秒（實測7.02秒），新一代則是6.2秒，真的如此嗎？試試便知。

    我們試駕的車型搭載3.0L V6機械增壓發動機，最大功率333馬力，最大扭矩440牛·米，官方給出的0-100公里/小時加速時間為6.1秒，我們也期待能早日對其進行驗證。變速箱為8擋手自一體，使用電子擋把。

    新奧迪Q7搭載的這款3.0 TDI渦輪增壓柴油直噴發動機使用了奧迪最新一代TDI技術，配以VTG可變截面渦輪增壓技術和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術結構，能夠駕駛者帶來最明顯的感受就是，渦輪滯后的現象明顯減輕了。

    新奧迪Q7 3.0TDI柴油發動機最大功率為176千瓦（240馬力）/4000-4400轉/分。最大扭矩為550牛米/2000-2250轉/分。對于一款SUV而言，低速扭矩是一個很重要的因素。而柴油機在這方面更是有著先天的優勢。廠方公布新奧迪Q7 3.0TDI車型0-100公里/小時的加速僅為8.5秒。從試駕車輛的油耗表現來看，編者駕駛的新奧迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始終保持在13L以下，根據編者與其他駕駛者交流后得知，3.6FSI車型的百公里油耗基本在16L以上。看來柴油車省油果然名不虛傳。（全程使用空調且停車休息車輛不熄火，總里程80公里左右含城市復雜道路、山路和城市高速路）