剎車(chē)距離上汽集團(tuán)-名爵ZS
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●剎車(chē)測(cè)試
在制動(dòng)測(cè)試中，2020款名爵ZS的懸架對(duì)于車(chē)身的支撐還是比較不錯(cuò)的，全力制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)比較從容，前懸架壓縮的并不算厲害。39.21米的100-0km/h的剎車(chē)距離表現(xiàn)也屬于這一級(jí)別的中上水準(zhǔn)，相比之前測(cè)試的1.3T車(chē)型，主要還是因?yàn)樗鋫涞妮喬ゲ煌绻o這臺(tái)車(chē)換上性能更好的輪胎，其制動(dòng)成績(jī)應(yīng)該還能有所提升。從多組剎車(chē)測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)后，整個(gè)剎車(chē)距離也沒(méi)有非常大的增幅。
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● 剎車(chē)測(cè)試：翼搏剎車(chē)最好
三款車(chē)的剎車(chē)成績(jī)都在伯仲之間，翼搏憑借39.75米險(xiǎn)勝，而名爵ZS和C3-XR分別為39.89米和39.8米，也沒(méi)有遜色多少。制動(dòng)腳感上，翼搏的剎車(chē)來(lái)的比較快，感覺(jué)前段相當(dāng)靈敏，但車(chē)輛點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，缺乏安心感。名爵ZS的剎車(chē)腳感比較均衡，中后段制動(dòng)力度很大，點(diǎn)頭現(xiàn)象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，僅在車(chē)尾部分略遜一籌。后者在三款車(chē)?yán)镎w車(chē)身姿態(tài)控制的最好，但剎車(chē)腳感偏軟，初次接觸的話還是需要多適應(yīng)一下。
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實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.38秒，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別中也屬于中規(guī)中矩，相比搭載6AT的1.0T版本車(chē)型和同排量搭載4AT的車(chē)型要快了1.5秒左右。變速箱在三擋時(shí)完成0-100km/h加速，起步時(shí)會(huì)有輕微的撓胎現(xiàn)象，但時(shí)間不長(zhǎng)。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
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兩車(chē)剎車(chē)踏板的腳感略有差異，日常駕駛中，奔騰X40的剎車(chē)很均勻，踩下踏板，你所預(yù)期的剎車(chē)距離跟實(shí)際剎停的距離不會(huì)相差太多，讓人心里比較有底。相比之下，名爵ZS在剎車(chē)初段制動(dòng)力釋放偏小，中后段開(kāi)始逐漸變大，剛開(kāi)完X40還真需要適應(yīng)一下。然而測(cè)試的結(jié)果又讓人大跌眼鏡，與加速成績(jī)類(lèi)似，有點(diǎn)“軟”的名爵ZS在十次剎車(chē)后，成績(jī)平均在40.8米，而奔騰X40的最終成績(jī)?yōu)?3.63米，差距不小。
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◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：
H2s在制動(dòng)方面就表現(xiàn)得有點(diǎn)乏力了，制動(dòng)力來(lái)得很積極，剎車(chē)踏板的腳感也很好適應(yīng)，ABS工作也比較高效，但在成績(jī)面前，它還是不得不向更優(yōu)秀的ZS低頭，差距還不小，H2s的這個(gè)成績(jī)放在這個(gè)級(jí)別，也是比較難看的了。
剎車(chē)距離
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
這款車(chē)的制動(dòng)距離從數(shù)據(jù)看處于合格的水平之內(nèi)，整體表現(xiàn)也是超越了它的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然全力制動(dòng)時(shí)前后懸架的支撐力度有些不足，不過(guò)最終40米左右的剎車(chē)成績(jī)還是交上一份讓人較為滿(mǎn)意的答卷。
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● 剎車(chē)測(cè)試：
初段制動(dòng)力稍有些偏弱，中后段有所加強(qiáng)，但幅度不大，總體來(lái)說(shuō)制動(dòng)力比較均勻和穩(wěn)定。同上，或許是新輪胎的原因，這次測(cè)試的剎車(chē)成績(jī)也有一定程度的下降，最終42.78米的成績(jī)一般，顯然還有進(jìn)步空間。
剎車(chē)距離
100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)很穩(wěn)定，多次測(cè)試也并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退的情況，整體成績(jī)讓人滿(mǎn)意。其實(shí)在加速和剎車(chē)的時(shí)候都有一個(gè)比較統(tǒng)一的不足，那就是懸架對(duì)于車(chē)身的支撐不是很到位，起步的狀態(tài)還算好，而到了剎車(chē)，懸架偏軟的特點(diǎn)就表現(xiàn)的比較明顯了。從曲線圖的g值可以看到，初段的力度會(huì)有一個(gè)小的波動(dòng)，其實(shí)那個(gè)就是因?yàn)橥蝗患眲x重心快速前移造成的，所以如果懸架的后半程能夠硬朗一些，相信車(chē)身的姿態(tài)肯定會(huì)有更好的表現(xiàn)。