■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    來看看它的100-0km/h剎車測(cè)試，成績(jī)是40.82米，這倒沒有什么特別突出的，剎車成績(jī)也沒有保持著穩(wěn)定發(fā)揮，10次制動(dòng)下來，從38米多到41米都有，波動(dòng)有點(diǎn)大。不過，剎車腳感有了很大提升，制動(dòng)力的釋放比較均勻，感覺挺好。

●剎車測(cè)試

    三輛車的剎車配置都沒有任何特別之處，剎車過程中的點(diǎn)頭情況較為明顯。但是考量到SUV重心較高，這樣的姿態(tài)還算可接受的范圍，而且剎車過程中也沒有什么令人不安的滑動(dòng)。

    在剎車測(cè)試中，T-Cross又拿到最好的成績(jī)，不管是60-0km/h或是100-0km/h都明顯贏過，對(duì)手C-HR則是很平均。而XR-V則是居最末位。從上表我們可以看出，XR-V的60-0用的距離較短，可見剎車初段反應(yīng)較快。

◆ 剎車測(cè)試

    再來看看它的100-0km/h剎車測(cè)試，成績(jī)是39.50米，差一點(diǎn)達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，但與部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比卻有一定的優(yōu)勢(shì)。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績(jī)沒有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

    然而，對(duì)于剎車踏板的腳感反饋，我不是太滿意。剎車踏板的前半段行程沒問題，腳感比較線性自然，一旦過了這個(gè)臨界點(diǎn)，更強(qiáng)的制動(dòng)力輸出會(huì)來得有點(diǎn)突然，隨之而來的是明顯的“點(diǎn)頭”，給行駛品質(zhì)帶來了一定的負(fù)面影響。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    穩(wěn)定且強(qiáng)大的制動(dòng)力輸出讓C-HR取得了不錯(cuò)的制動(dòng)成績(jī)，在同價(jià)位的小型SUV當(dāng)中有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。另外作為一款SUV，車頭下沉姿態(tài)會(huì)比較明顯一些，但和其它小型SUV對(duì)手相比已經(jīng)算“收斂”了。