| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.6 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 3.3 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.7 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.2 |
●噪音測試
怠速噪音十分優秀，遠低于我們的推薦值，120km/h高速行駛時，主要噪音來源還是胎噪和風噪，不過其它成績都低于我們推薦值。
節選自《極致展現 測大切諾基3.6L高性能四驅版》
● 噪音
對于噪音控制我想這對于大切諾基來說應該有著很重要的意義，想攻占豪華SUV市場乘坐舒適度以及噪音抑制都是非常重要的考察因素。最終的成績非常令人滿意，無論是哪套車輪，大切諾基都可以將噪音保持在優秀值范圍之內，8速自動變速箱可以將轉速控制在一個非常低的工作區域，這樣的成績已經符合這個級別車應有的水準。
兩套車輪差異：兩者差距為1級，不明顯。
● 場地測試
場地測試直接從三開放式滑輪組開始，也就是說使車輛將在僅有一個左后輪擁有附著力的情況下進行攀爬，難度是最大的。3.6L的大切后橋是開放式差速器，理論上相比5.7升的大切稍微遜色一些。
● 噪音
新大切在各個速度區間下的噪音表現都不錯。大排量，或者說超大排量V8發動機工作轉速非常低，這為好成績奠定了基礎，最主要的噪音來源于風噪，雖然全新外觀設計已經考慮到風阻問題，但實際情況看碩大的外后視鏡仍然制造了一些噪音。總體看來這樣的水平已經可以提供非常好的駕駛氛圍，不過還可以更好一些。
相關車型：大切諾基(進口) 2007款 5.7L
節選自《性格無法拷貝——全面測試Jeep大切諾基》
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