●越野測試

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    Trailhawk車型搭載了一套Quadra-Drive 2的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) ，它配有低速四驅(qū)功能，扭矩可放大2.72倍，同時(shí)扭矩還可以100%傳遞至后軸，后橋差速鎖也是Trailhawk車型的專屬配置，在極限越野時(shí)擁有更強(qiáng)的脫困能力。

   大切為全時(shí)四驅(qū)，中央差速器采用多片離合器式結(jié)構(gòu)，它還配備了Selec-Terrain® 路況模式自選系統(tǒng)，包括7種模式，分別為自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、泥地和巖石模式，可通過旋鈕進(jìn)行手動(dòng)選擇。此外，5級(jí)可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)，具備抬升或降低車輛底盤的能力。

● 大切諾基四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    現(xiàn)款大切諾基共有兩種全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，一種是帶有低速四驅(qū)，分動(dòng)箱采用多片離合器式結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；另一種則在此基礎(chǔ)上又增加了后橋限滑差速器。前者應(yīng)用在3.0L、3.6L車型以及3.0TD柴油版車型上，后者則應(yīng)用在5.7L車型上。

    現(xiàn)款大切諾基共提供Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中5.7L車型上的“Quadra-Drive II”在后軸多了一套ELSD電子限滑差速器，駕駛員可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。

● 大切諾基四驅(qū)操作系統(tǒng)

    大切諾基上的四驅(qū)操作系統(tǒng)稱作Selec-Terrain，共擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、雪地、沙地、泥地和巖石7種駕駛模式選項(xiàng)。另外，大切諾基全系都帶有4WD LOW低速四驅(qū)功能。相比自由光，大切諾基的操作系統(tǒng)不僅可選模式更豐富，而且整體界面看起來也更加富有科技含量。

    大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，采用多片離合器式中央限滑差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器，所以每個(gè)車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的，分動(dòng)箱帶有扭矩放大擋。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Drive II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器，可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止，理論上極端情況下脫困能力更好。

● 非鋪裝路面駕駛感受：越野能力依然不減。

    新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個(gè)車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的。分動(dòng)箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)需要時(shí)可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Drive II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。

● 越野體驗(yàn)：好用的速度控制系統(tǒng)

    作為Jeep的旗艦車型，大切的off road表現(xiàn)自然不在話下，此次安排的越野項(xiàng)目重點(diǎn)體驗(yàn)的就是換裝8AT變速箱后所提供的強(qiáng)悍攀爬能力，以及新增的自適應(yīng)速度控制系統(tǒng)。

    四驅(qū)系統(tǒng)并沒有變化，依然是一套基于中央電控多片離合器和雙速主動(dòng)式分動(dòng)箱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供Quatra-Trac和Quatra-Drive兩套不同的配置，高配車型上的“Quatra-Drive”的在后軸多了一套ELSD電子限滑差速器。

● 四驅(qū)測試

    ◆ 大切諾基四驅(qū)系統(tǒng)的名稱

    大切諾基有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，一套名為“Quatra-Trac”，使用在3.6升車型上；另一套名為“Quatra-Drive”，使用在5.7升車型上。請(qǐng)大家予以區(qū)分。

    ◆ 上一代大切：前、中、后三個(gè)限滑差速器

    大切諾基5.7升版本一直使用名為“Quatra Drive II”的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的基本原理是采用前橋、后橋以及中央，共三個(gè)多片離合式限滑差速器來實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出后傳至中央分動(dòng)箱，之后通過中央多片離合式限滑差速器分別傳遞給前橋和后橋。具體的細(xì)節(jié)之前我們的四驅(qū)文章已經(jīng)已經(jīng)介紹的非常詳細(xì)，需要了解的讀者請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接查看：《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)之Jeep大切諾基四驅(qū)技術(shù)講解》。

『官網(wǎng)截圖』

    ◆ 2011款大切：中、后兩個(gè)限滑差速器

    官網(wǎng)對(duì)這一代“Quatra Drive II”的說明引起了我的注意，原文是“在Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加后橋電子限滑差速器 (ELSD)......”。我們知道Quadra-Trac系統(tǒng)的前后橋都是開放式差速器，那么按照官網(wǎng)的描述，新大切5.7升版本只增加了后橋限滑差速器，前橋仍是開放式差速器。換句話說，上一代大切5.7車型前橋的多片離合器式限滑差速器被取消了。為此編輯咨詢了4S店專業(yè)維修人員，從他們手中的官方維修資料來看，事實(shí)確實(shí)如此，也就是說現(xiàn)在的Quatra Drive II四驅(qū)系統(tǒng)只保留了中央和后橋兩個(gè)限滑差速器。

    所以我重新制作了一張四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖，請(qǐng)注意它與之前文章的區(qū)別，唯一的變動(dòng)在前橋部分，多片離合式限滑差速器改為了普通開放式差速器。如果四輪電子剎車輔助系統(tǒng)效果良好的話，前橋限滑差速器的缺席對(duì)高強(qiáng)度越野的影響不會(huì)很大，下面我們就到野地里去驗(yàn)證一下。

四驅(qū)系統(tǒng)——與上一代車型相同

    新款大切諾基的四驅(qū)系統(tǒng)沒有變化，延續(xù)了上一代車型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II兩種成熟且強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。Quadra-Trac II系統(tǒng)即通過檢測所有車輪的打滑情況來控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出等將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，以便脫困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II還多了一個(gè)限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。

『5.7L車型使用的是Quadra-Drive II系統(tǒng)，后橋?yàn)橄藁�差速器�?/P>

    低速扭矩放大擋的齒比依然為2.72：1。如果想了解Jeep全部四驅(qū)技術(shù)，可以翻看我們之前寫過的詳細(xì)的Jeep四驅(qū)技術(shù)介紹，請(qǐng)查看以下鏈接：

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