● 動力系統及懸架：3.0L V6發動機＋3電機驅動

　　MDX混動版車型的動力系統由一臺3.0L的V6發動機和三臺電機構成，混動系統布置結構同之前推出的謳歌RLX混動車型一致。關于混動系統我們稍后再談，先看看動力系統的參數：發動機最大功率為261馬力(192千瓦)/6300轉，可以在5000轉時輸出296�！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｎ挥谧兯傧鋬鹊那安侩姍C在3000轉時輸出48馬力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩為148�！っ�；驅動后輪的兩個電機最大功率和扭矩同為37馬力(27千瓦)/73�！っ�。整套驅動系統的綜合最大功率為326馬力(240千瓦)/391牛·米，相比搭載3.5L發動機的2014款車型而言動力方面有不小的提升。

　　MDX混動版車型搭載了一臺7擋濕式雙離合變速箱，并在變速箱內集成了前電機，檔桿樣式采用按鍵式電子檔桿設計，與傳統車型有所不同而且造型顯得很別致。

堅持使用大排量自然吸氣：平穩線性 有雙重性格

    我相信謳歌的設計師們一定在動力系統方面進行了很多次的討論，最終的結果是：在保持本色的前提下略向市場妥協。

    或許是意識到老款MDX的3.7L發動機在稅收方面吃虧的原因，新款車型換裝了3.5L發動機，這樣一來在排量稅方面確實能得到有效的控制。發動機沒有引入小排量增壓系統，依舊采用自然吸氣的形式，并搭載直噴技術，當家的VCM智能動力管理系統在新款車型上自然必不可少，它有一套復雜的邏輯，會根據當前對于動力的需要對發動機汽缸進行管理，選擇性暫時關閉三個缸或兩個缸。與發動機配合的是帶有換擋撥片和S擋的6擋手自一體變速箱。

● 動力系統：6AT落后了

    本田幾天前剛剛發布了幾款小排量增壓發動機和8速雙離合變速箱，但謳歌表示，具體何時能夠匹配還是未知數。就目前的動力系統來看，3.5L自然吸氣發動機的參數與對手們的V6增壓發動機還有些差距，6AT變速箱也已經落后。不過，“閉缸”技術的引入還是能夠讓人眼前一亮，巡航時發動機可以自動關閉3個氣缸，它的燃油經濟性表現應該不錯，可惜這次條件不足，沒能測試。

    動力方面依然是那臺3.7升V6發動機，經過調教提升了1千瓦，而變速箱則采用新的6擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

    在動力方面，2010款謳歌MDX繼續沿用了09款的3.7L V6發動機，但經過了小幅的調校，最大功率為308馬力（227KW），而09款MDX的最大功率為307馬力（226KW），由數據可以看到最大功率僅是提供了1KW，但我們相信227KW的最大功率對2010款謳歌MDX來說已經是足夠有余了。

    動力總成方面改進最大的是變速箱，2010款謳歌MDX并沒有沿用09款的5速手自一體變速箱，而是采用了有著更好平順性、更低油耗、加速更迅速的6速手自一體變速箱，這方面的改進的確是值得稱贊的。

● 發動機不暴躁，日常駕駛感覺很舒適

    作為謳歌的主力車型，MDX搭載了一款3.7L V6全鋁VTEC發動機，SOHC結構，內部代號為J37A1。這款發動機是目前謳歌品牌下最大排量的發動機，當然簡單的結構帶來最直接的影響就是制造成本與維修保養費用的降低。

    而在之前一次與廠商技術人員的溝通中我們得知，謳歌未來將會直接開發V10發動機，從而避開目前應用相對比較廣泛的V8發動機，到時候會采用多大排量，會有什么新技術我們現在還不得而知，不過在動力上肯定會上一個新的臺階。