四驅性能謳歌(進口)-謳歌MDX
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● 前后軸間動力分配測試：分別讓前面兩個車輪和后面兩個車輪失去附著力，測試車輛脫困能力。
● 對角線滑輪組測試：對角線車輪打滑，在前后分別有一個車輪有附著力的情況下測試車輛脫困能力。
在面對前兩項測試項目時，MDX的表現還是非常輕松的，前后軸的動力分配很快，尤其是在設定前面或后面兩個滑輪組時，幾乎感覺不到打滑，車輛就通過了。在對角線車輪打滑的情況下，MDX依舊可以很輕松的通過，可以說無難度的操作。
● 三滑輪組測試：只有一個前輪或后輪有附著力，測試車輛自身脫困能力。
在面對三組滑輪組的測試中，當一側前輪有附著力的情況下，電子輔助系統對打滑車輪的制動還是很明顯的，憑借單個前輪就可以完成脫困。但當只有后面某一個車輪擁有附著力的時候，車輛就無法完成脫困了，這么看來，謳歌的這套四驅系統還是基于前驅的，雖然數據上展現的范圍很大，在實際測試中還是沒能通過我們的考驗。
● 總結：
優點：前后的動力分配比例很大，并且后輪左右還可以根據需求調整動力分配。
缺點：雖然左右后輪具有很大范圍的動力分配，但依舊無法讓車輛完成脫困，看來在承受力上，多片離合器的效果還是不夠出色。
整體來看，MDX還是一款偏重公路性的SUV，它在越野方面的表現也只能算是基本合格，全時四驅系統在動力分配的比例上很大，日常使用前輪會有90%的動力分配，面對交叉軸時的表現很從容，即使只有一個前輪有附著力，脫困性能也算是出色了，只是當一個后輪有附著力時，后輪被分配的動力無法讓車輛完成脫困了。在四驅系統上，ZDX和MDX是相同的，所以，在四驅測試的表現上，相信ZDX也是一樣的。至于RDX，我們還是等新款車型到了，再為大家進行更為全面的測試吧！（文/圖 汽車之家 苑璐）
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四驅測試
交叉軸測試對于這個價位的絕大多數SUV都沒什么難度，MDX也同樣。在兩組開放滑輪組成的交叉軸項目中它的表現符合預期，電子限滑較為明顯，輕松的通過了測試，需要注意的是，SH-AWD系統在遇到后軸同軸單個車輪打滑時是不進行主動動力分配的，它只在公路上進行分配以提升操控性，所以在交叉軸等四驅中還是依靠電子系統進行限滑。
不過測試中我們遇到的最大問題就是接近角和離去角偏小，由于新款MDX對前后包圍的造型都進行了重新設計，最終接近角和離去角都有所減小（接近角：14.9°，通過角：15.2°，離去角：19.4°）。正如圖中你所看到的，在離開交叉軸道具時前唇已經硬生生的蹭到了地上，樹脂護板與地面的摩擦聽起來就讓人心疼，這也是車主們在日常使用中需要注意的。
三組開放滑輪組是一個難度較大的測試項目，主要考驗四驅系統本身幫助車輛脫困的能力。在測試中我們通過行車電腦的顯示看到，系統已經將絕大部分動力分配到了后軸，說明此時達到了極限狀態，按照官方資料顯示此時狀態是前軸30%，后軸70%，但是后輪輪間此時是沒有主動的動力分配的，完全依靠電子限滑系統，而電子限滑在面對三個開放滑輪時制動效果并不明顯，最終還是不能通過這個項目的測試。
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★ 性能實際測試
MDX公路實際表現
本次測試的MDX是在國內銷售的2010款車型，2010款的后懸掛有所優化，所以后橋部分的形狀與老款車型略有不同，但是四驅結構是沒有任何變化的。
首先是繞樁測試，在這個測試中，MDX車型給人最深的印象就是輪胎沒有發出太大的尖叫聲。寬大的輪胎抓地力大是一方面，最主要的是因為在繞樁的過程中后橋被分配的扭矩比前橋多，在期限情況下前橋與后橋的扭矩分配比例為30:70。而后橋的這70%的扭矩又經過后橋的電磁離合器再次進行左右的分配。繞樁過程如下：
雖然MDX車型的后輪循跡性很出色，但是高大的車身還是導致了不小的側傾，懸掛也偏軟。
MDX越野實際表現
在交叉軸項目測試中（關于交叉軸點擊此鏈接//www.china-wallpaper.com/drive/201001/88946-4.html），SH-AWD其實不是完成項目的主導，而VSA電子剎車輔助才是真正幫助MDX脫困的裝置。一旦車輪離地，可以明顯感覺到VSA將對懸空車輪的制動力，站在車外能聽見制動的聲音，比較果斷。對于圖中這樣的測坡MDX還是可以從容面對的，唯一影響他通過的因素就是它比較低的底盤，懸掛的行程也比較短，所以通過稍微高一點的交叉軸路況容易托底，限制了它能力的發揮。
前橋為開放式差速器結構，同樣由VAS輔助制動。但是效果不如后輪制動力明顯，這可能與前輪分配到的扭矩較少有關。下面是視頻演示：
在爬坡測試中，通過儀表盤上的動力分配顯示，后橋電磁離合器壓緊，動力被分配到附著力更大的后橋，而MDX后橋的電磁離合器不會進行左右單獨分配。
為了更好地說明，我們模擬了兩側車輪附著力不同的情況，左側車輪下是撒有洗滌靈的塑膠墊，右側是粗糙路面。
在上坡開始的時候，左側車輪由于附著力小開始打滑，因為后輪的附著力比前輪要大，所以扭矩會自動分配為前后30:70的比例，但是左右后輪得到的扭矩是一樣多的，不進行分配。
上坡的過程中，由于兩側路面的附著力不同，所以VSA會自動接入限制附著力小的一側車輪保證不損失動力，如果還有打滑現象，加大一點油門就可以了，在本次測試中MDX表現的還比較輕松，但是數據平平的扭矩和公路輪胎還是不能和硬派的SUV媲美。
優點：前輪附著力低的時候可以主動將扭矩分配到后輪；電子剎車輔助效果明顯。
缺點：只有出現側向加速度的時候（高速轉彎）才會進行左右后輪的扭矩分配，越野中不分配。
總結：
總體來說，謳歌MDX還是一款偏重于公路性能的SUV車型，對于這樣一款全尺寸SUV來說靈活性還是不錯的，越野方面做一些基礎的動力還是不錯的，畢竟有很強悍的VSA電子剎車輔助，通過一些簡單的越野項目表現還是不錯的，但是受到動力、底盤高度和輪胎附著力等客觀條件的限制，MDX并不是一款適合高強度越野的SUV，我們還是在公路上好好地享受它吧。
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● 越野能力較強，能勝任復雜路況
雖然MDX是個全時四驅的SUV車型，但是當我們面對著這個“西裝革履”的壯漢時，對于它的越野能力還是表示了一定的懷疑，正當我們還在討論要不要進行越野測試的時候，極為鐘愛越野車的左旭編輯已經開車沖進了路旁的樹林里……
剛走了沒多久，我們就遇到了第一個挑戰，MDX的左前輪扎進了一個深度大約50公分的大坑里，而右后輪如我們想象的一樣已經被翹起來了，這正好是考驗四驅能力的時候。輕踩油門，后輪并沒有出現空轉，而是靠著三個車輪的驅動力MDX輕松的駛出了大坑，可以說是輕而易舉的完成了任務！
經過了前面的考驗，左編輯對MDX的信心大增，在進行爬坡測試的時候，并沒有一路沖上斜坡，而是休閑的將車從坡底開到了坡頂，中間還有意的停頓了一下，盡管有著超過兩噸的車身重量，不過還是輕松的完成了爬坡任務。
在這里我們只是進行了簡單的越野測試，目的就是想考驗一下MDX在復雜路況下的通過性如何，以及它的四驅系統能否應對這種惡劣的條件，而不是要證明它有多么強的越野能力。
像沖進爛泥塘那種夸張的越野挑戰我覺得已經沒有什么必要，畢竟MDX還算是個強壯的紳士，而讓一個紳士滿身爛泥看起來也并不協調，公路上才更能讓我們感受到它高大氣派的造型所帶來的震撼力！如果是喜歡那種滿身泥土的野性味道的朋友，牧馬人、路虎這類的車型應該更適合你。