實測中，當我們調節至運動模式，關閉電子穩定程序，同時踩下油門和剎車時，此時會激活“LC起步控制程序”，發動機轉速能夠持續維持在4000rpm的水平，但松開剎車起步瞬間，前輪會出現打滑現象，從而損失一些時間，最終會略慢于開啟電子穩定程序時的成績。

■ 0-100km/h加速測試

    要跑個快的加速成績并不難，這套動力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步，而且它可以將轉速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會有任何遲疑，強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出。沒想到的是，升入二擋之后，前面的一幕還會重演一次，沖擊力又一下子涌出來給一拳猛的。

    更驚喜的在后面，它跑出的最快成績是7.11秒，3年前這一代帕薩特剛出來時我們測的成績也是7.11秒。之所以說驚喜，那是因為有不少對手在升級到國6之后，動力表現都稍微變溫柔了，這臺帕薩特還能保持住脾氣，值得讓大家喜歡。

● 加速及油耗表現

    這套動力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步，而且它可以將轉速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會有任何遲疑，強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出。伴隨著每一次換擋，這臺全新帕薩特還會有向前沖的力量。最終7.12秒的加速成績令人滿意，處在同級第一梯隊水平。

● 性能測試：加速和剎車表現都中規中矩。

◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時間9.30秒。

    受到DSG變速箱自我保護的影響，帕薩特起步時并沒有什么激烈的反應，之后的整個加速過程中輪胎也沒有顯現出任何突破抓地力極限的跡象，整體表現可謂波瀾不驚。最終它的0-100km/h加速成績為9.3秒，與搭載相同動力系統的凌渡280TSI（加速時間8.4秒）和使用1.5T發動機的君越（加速時間9.14秒）相比，其成績沒有什么優勢。

    加速測試中，速派的表現最為亮眼，S擋模式下可以將轉速保持在3000rpm起步，D擋模式下則為2000rpm。關閉牽引力控制系統，S擋保持轉速在3000rpm起步，輪胎會發生打滑，這之后1擋換2擋和2擋升3擋時，都會感覺變速箱在控制輸出，每次換擋都會感覺屁股被人用力踢了一腳，而從數據曲線來看，速派的換擋表現就像是一款手動變速箱，有明顯的動力掉落，但可能也正是因為如此，才能只用6.7秒就從靜止加速到100km/h。

    帕薩特S擋和D擋在起步時與速派表現相同，不同之處在于2擋升3擋時，由于輪胎打滑，轉速會長時間徘徊在紅線區，而變速箱也不會去升擋，從而浪費掉了一點時間，最終成績為6.9秒。

    蒙迪歐如果在S擋，將轉速保持在3000rpm起步，前輪的打滑非常嚴重，也會影響到最終成績。經過幾次嘗試，S擋直接全油門起步是效果最好的，不過相比對手，蒙迪歐雖然發動機有功率優勢，但成績略遜于對手。

■ 加速測試：0-100km/h：8.07秒

    關閉牽引力控制系統，擋位放在S擋，并將油門和剎車同時踩到底，其發動機的轉速能維持在3000rpm左右。在松開剎車踏板的一剎那，伴隨著前輪的短時空轉以及胎叫，車輛便沖了出去。在之后到100km/h的加速過程中，勢頭很猛，車內駕駛者還能感到一定的推背感。最終實測8.07秒成績，還是非常喜人的。與2.0T車型相比，差距僅為0.71秒。

■ 加速：符合預期

    帕薩特只能夠關閉牽引力控制系統，如果將擋位至于D擋，轉速最高可以拉到2000rpm，而如果至于手動模式和S擋，轉速可以拉到3000rpm。起步后輪胎會產生劇烈滑動，間斷性的打滑會持續到升2擋之前。在速度在50km/h到60km/h之間時，轉速會在6500rpm到7000rpm這段紅線區波動大概1秒鐘的時間，直到輪胎恢復抓地力后才升入2擋，最終3擋突破100km/h，7.36秒的0-100km/h加速成績略優于官方給出的7.4秒。

    由于起步瞬間DSG變速箱的自我保護，使得輸出到驅動輪上的扭矩有了很大程度衰減。直到1.8秒鐘后加速G值才沖到了0.57g的最高點。最終加速成績為11.07秒，比2.0L自然吸氣的雅閣和凱美瑞都要快。與老款邁騰1.4T相比，全新帕薩特慢了半秒左右，應該是差在加長了的車身上。

    正是如此，7.16秒的百公里加速成績的確不賴！DSG還是那么的賣力，極限駕駛中，換擋的沖擊和速度同樣給力！加速g值在中后程開始保持平緩狀態，曲線的變化范圍很小，說明動力輸出的效果很平均。這個成績如果放在之前的5車對比中應該是頂替了致勝排名第三了。