● 內飾對比

    兩車的內飾樣式有著比較明顯的“代溝”，智跑Ace雖然中控臺也采用了硬+軟的材質搭配，但是其設計更加符合當下審美，而且配色運用也比較活潑，相比逍客多年不變的內飾，無論質感還是樣式都要更勝一籌。

    逍客在配置方面比較吃虧，因為它有很多對手沒有配置并不在明面上，比如主動安全配置，像是并線輔助、車道偏離預警和主動剎車功能都是智跑Ace所不具備的。

    內飾設計方面，ix35的大屏幕是比較吸引人的，整個屏幕像是鑲嵌進中控臺里的，屏幕周邊的布局也進行了優化，讓整個大屏幕看起來沒那么突兀；一比較起來，逍客的內飾有點“老”，設計元素不夠年輕，大家伙也都看“夠”了。 

    兩車的門板內側手臂經常觸碰的地方都采用了軟性材質包裹，質感不錯，但ix35門板上方使用了硬塑料材質，質感有點差，這點做得就不如逍客好。中控臺的裝飾上，逍客還是大面積的“軟包”，而ix35則用銀色飾條和飾板的搭配展現了更有活力的一面，不用分出高低，只是風格不同。

    方向盤的對比上，ix35表現更好。首先，ix35是皮質方向盤而逍客是塑料材質的；多功能按鍵也是ix35更加豐富、使用便利，逍客方向盤的右邊還有“留白”呢，看起來不怎么“高級”。這兩款車方向盤的環身都偏細，觸感方面，ix35更細膩舒適。

    ix35的儀表看起來像是全液晶儀表，但其實實際液晶顯示面積只有7英寸，顯示效果也不是十分細膩，分辨率一般；逍客的儀表樣式比較傳統，顯示的清晰度也要更好一點。其實對于儀表盤來說，酷炫的風格要建立在顯示質感足夠出色的基礎上，不然還不如就遵循“傳統”。

    ix35的10.4英寸的大屏幕取代了絕大部分物理按鍵，除了雙閃和解鎖，其它功能都可以通過屏幕來實現操控。車機系統由百度深度定制而來，屏幕的顯示效果不錯，響應速度也比較快；逍客的中控屏幕是9英寸，雖然尺寸略小了一點，但顯示效果和操作響應速度一點不輸給ix35，而且功能性還要比ix35更豐富些。

內飾部分

    其實我對新款逍客外觀的改變并不意外，畢竟海外版新款逍客也長這樣，但國內的新款逍客內飾給了我一定的驚喜，它看起來比海外車型要稍微時尚些，副駕駛前方的大面積皮革是海外版車型沒有的，同時中控臺頂部也被換成了軟性材料，大家吐槽的用料差的問題算是被解決了。

    在設計和用料上我們能看到東風日產的心意，但打開兩個遮光板卻又讓我小小的失望了，主副駕駛只有化妝鏡，均沒有燈光，對于頂配車型來說有些不應該。

    老款逍客用的方向盤是上一代日產車系所用的方向盤，這么多年過去了，多少有點兒顯老氣，于是新款逍客換上了最新一代日產車系所有的三輻式方向盤，造型較老款簡潔了很多，但功能按鍵一點兒不少，并且它還支持四向調節，中、高配車型的方向盤都使用了真皮包裹。

    新款逍客的升級不僅限于設計跟用料，在配置方面它也取得了長足進步，比如專門為中國市場提供的9英寸大屏，看上去科技感要提升不少�？赡苁莻�人審美的原因，我不太喜歡中控屏操作系統的界面，總感覺像汽車后市場的產物，該系統切換頁面時還算流暢，但打開軟件的速度還有很大的提升空間。中控屏下方則是雙溫區自動空調，進一步提升了自身的競爭力，空調下方則是幾乎所有老款逍客車主都渴望擁有的電子手剎，電子手剎的好處之一便是省空間，因此我們才能在擋桿前后看到較老款豐富很多的儲物空間。

● 內飾柯珞克小勝逍客

　　內飾部分，柯珞克是全新車型，而這一代逍客則已經推出三年之久，所以柯珞克的內飾設計在時代感方面無疑會占據優勢。段子常說一浪又比一浪強，后浪把前浪拍在沙灘上，下面咱們就來比比看內飾部分柯珞克能不能把逍客拍在沙灘上。

　　用料方面，柯珞克雖然在中控臺部分采用了大面積的軟質材料包覆，但是并沒有給車門面板同樣的待遇；逍客在中控臺部分的用料表現不如柯珞克但是門板區域又比柯珞克好，所以總的來說兩者各有各好，如果非要分出勝負，那中控臺部分的權重更高，所以算柯珞克小勝逍客。

　　配置方面，柯珞克明顯的占盡優勢，各種舒適性配置都是逍客所不能企及的，所以就配置而言柯珞克勝利。

● 內飾和配置對比

    兩車的內飾都是那種比較簡約的風格，尤其是XR-V，中控臺看起來簡單清爽，雙層中控面板分區合理，立體感很強，按鍵設置不多；逍客的中控臺用柔和的線條來制造立體感，出風口和門拉手等細節處理得比較有質感。另外逍客的內飾組件有部分是跟奇駿共用的，這也同平臺化的好處。

    方向盤兩車各有特色，手感也都很不錯。逍客的方向盤尺寸稍大一點，在手握部位有貼合手型的凹槽；XR-V方向盤沒有設計貼合手型的凹槽。功能性方面無疑XR-V更好，多功能按鍵更豐富，使用更方便。

    儀表盤造型有比較明顯的差異，逍客采用雙炮筒造型，XR-V則是三圓環設計，個人覺得XR-V的設計更有個性。功能性方面，逍客的行車電腦為彩色，內容也更為豐富，XR-V的為單色屏幕，選項比較簡單，這點來看逍客做得稍好。

    另外XR-V的時速表外沿有一圈LED氛圍燈環，有六種顏色可根據自己喜好更換，也可以讓系統隨機選擇。逍客的造型和設計都比較中規中矩，缺少一些個性。

    空調系統方面同樣是XR-V配置稍高，有自動空調，還有小液晶屏可以顯示當前空調狀態；逍客則是普通按鍵和旋鈕控制的手動空調。

    坐進逍客的駕駛座上，你會以為自己身處于奇駿的車艙中，因為整個中控臺是從奇駿上面搬過來的。不只是中控臺，在許多地方你都能找到似曾相識的感覺，例如方向盤，除了奇駿，還讓人想起天籟，連按鈕的操作手感都極為類似。

    中控臺上的七英寸屏幕界面中規中矩不花俏，界面好不好看則是依照每個人的喜好而定，但是屏幕旁邊的按鈕有些小，不過有些常用的功能已經整合到方向盤上。如果你買的是低配版車型沒有多功能方向盤，可能就要稍微忍耐下這些偏小的按鍵了。另外，在使用導航的過程中，有些重要的功能按鍵是獨立為實體按鍵，并不像許多導航系統可以直接在屏幕中操作。關于這點，如果你習慣這樣的設計其實也很好用，但是實體按鍵沒有中文標示，對于不熟悉英文的車主而言，在初次使用上可能不是這么的直觀。

    豐富的主被動安全配置在競爭對手中非常突出，你很難在同價位車款找到這么完整的主動安全配置。在安全配置的數量與質量而言，是全新逍客頂配車型的一大亮點，值得給個贊。但是根據官網上的配置表，這套主動安全系統只有在旗艦版車型上能夠看見，未來上市的1.2T車型全部標配雙氣囊，這樣的配置實在有點不夠厚道。

● 空間表現

    在乘坐空間方面，逍客和小型SUV中空間效率較佳的車型相比，其實并沒有太大的優勢，與上一代車型相比也沒有明顯的長進，其表現處于競爭者行列中游階段，因此“中規中矩”是我想得到最能形容乘坐空間表現的一個成語。其實新逍客的軸距也才增加16mm，你也很難指望他會有什么翻天復地的進化（詳細的車內空間體驗請點這里）。

◆ 逍客：簡單、硬朗、用料足

    可能是上市時間較長的原因吧，逍客簡單、樸素的內飾已經很難提供足夠的吸引力了。當然，它的用料、做工確實沒得說。中控臺由大面積的軟觸感材料覆蓋，磨砂質感的按鍵也都有不錯的觸感。全景倒車系統是它配置的亮點，這個功能對于停車苦手來說堪稱神器。

    如果你和我一樣先體驗昂科拉ENCORE，而后再坐進逍客內，那么風格上的迥異變化絕對會讓你咋舌。雖同為歐洲設計室的產物，逍客的中控臺簡潔的讓人懷疑設計師是否只提交了半成品。標準化的2DIN音響主機，普普通通的空調旋鈕，這些都與昂科拉ENCORE那密密麻麻的中央面板形成了鮮明對比。

● 常規內飾體驗

    無論是一個多么習慣于城市模式化生活的人，內心也都會存在或多或少的“放肆”，所以城市SUV才能夠獲得如此高的重視地位。

    對于逍客的內飾，大多數人也已經非常熟悉。沒有硬朗的線條和粗獷的座椅，但是作為一款城市SUV，逍客還是保留了些硬派的感覺。你能夠感受到它與普通轎車的不同，這種既具有轎車般舒適的座椅和人性化設計，又略微帶點兒SUV粗獷味道的車型確實很容易令人著迷。

    逍客的中控面板使用了較軟的材質，觸感要好于某些品牌車型的硬塑料。音響系統控制面板與空調控制面板的分區采用了分層處理，旋鈕以及按鍵的阻尼也在這個級別的標準之列。不過，自動空調控制旋鈕的設計我卻并不喜歡，沒有設置單獨的顯示屏，乍一看上去總給人是手動空調的假象。

    坐在逍客的駕駛位上，還是能夠容易讓人產生溫馨愜意的感覺的，這也正是我喜歡它的原因之一。圓形的方向盤很規整，握感也還不錯，因為你不會駕馭它去激烈駕駛，所以你不用嫌棄它的方向盤有些大，甚至真皮的防滑功能不好，只要它的轉動圈數不是太多，轉向力度輕松就足夠了，而逍客恰恰做的很好。

    儀表盤的樣式也比較有科技感，而且紅色指針與白色自發光數字的搭配也最符合人們的審美。行車電腦集成了不少有用的信息，包括平均油耗、續航里程、平均車速、行駛距離、行駛時間等諸多信息，而且方方正正的顯示屏也很利于駕駛者查看。

    液晶屏和音響是一整套系統，所以音響也做出了一些細節上的調整，DVD機頭可以讀取容量更大解析度更高的DVD文件，并且音響加入了AUX外接音源輸入接口，不過相比之下個人認為SD卡或者USB接口更為實用，因為AUX還需要一個獨立的播放器支持。

● 內飾配置

    在內飾部分，同樣的中控功能排布，同樣的三輻多功能方向盤，同樣的擋把造型，同樣的椅形設計，這些都是2011款逍客所依舊保持的；不過我們也很容易發現，中控臺上那塊凸出的液晶屏的確很惹眼。

    看到這張圖你有感覺詫異嗎？在英菲尼迪FX上面使用的全景影像倒車系統出現在了我們拍攝的2011款逍客上，在品牌入門級SUV中增添這個功能算是科技的平民化嗎？這樣一來從營銷策略上來說日產車型更具有品牌特色；倒車就像玩游戲一樣的確很有意思，不過我們在欣喜的同時還是要等待這款車最終的價格。

    該停車輔助系統帶有倒車輔助線，很大程度的降低了倒車的難度，并且可以通過攝像頭的切換觀察單個攝影頭所拍攝到的影響，而且同樣帶有輔助線；液晶屏可以根據用戶自己的需要進行亮度對比度的調節已達到舒適的視覺效果，另外DVD播放以及音響系統信息也是通過這塊液晶屏來向乘員展示的，不過屏幕的分辨率看上去稍低。