剎車表現

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    剎車測試，高溫下連續的測試，制動系統也沒有出現明顯的熱衰減情況，而且整體成績比較平均，只不過剎車腳感實在有些偏硬，尤其是大力制動時，有些類似沒有剎車助力的腳感，（沒有剎車助力，腳感會比較沉重且腳感生硬。）不過日常生活，很難應用到如此大力剎車的情況，最終獲得了41.33m的剎車成績。

● 柯珞克剎車表現更好

    看過了主觀的駕駛感受，再來看看它的剎車表現。柯珞克剎車初段靈敏，后段沒有太多的感覺，逍客則恰恰相反，初段感覺有點肉，中后段力度更大。從成績來看，柯珞克達到了優秀的水平，逍客也沒有落后太多，屬于合格范疇內。

● 剎車測試

    兩車在全力制動時的車身姿態控制一般，后懸架拉伸得比較明顯，兩車的表現差不太多，不過制動距離還是稍有差距，XR-V略好于逍客。

    最后的測試成績，XR-V 100-0km/h剎車距離40.51米，剎車g值從一開始就達到最大g值，多次測試成績也比較穩定；逍客100-0km/h剎車距離42.21米，成績算是一般水平。

◆ 100-0km/h制動測試

    在制動測試中三臺車的差距并不大，基本都處在40米左右，屬于合格范圍之內。值得注意的是，我們在CVT車型的行車電腦中還發現了主動發動機制動功能，在緊急制動時該功能通過變速箱反拖發動機，對制動起到一定的幫助作用，但在實際測試中它的效果并不明顯。另外該功能只會出現在CVT車型，MT車主如果需要的話可以自行手動模擬......

● 剎車測試

    至于逍客的剎車表現還算不錯，雖然車身重心較高加上懸架較軟的關系，車頭下沉的情況明顯，但是即便是如此，車尾也沒有產生太多不安的情況，你還是能感受到車尾在制動的過程中有些搖擺，可是基本上都在可以控制的范圍內，而且當你在注意前方的路況時，或許根本不會發現那些輕微的搖擺。

    在剎車測試中，有件事倒是引起了我的注意，那就是平時在都市中讓人滿意的剎車表現，在剎車測試中卻發生了一個現象，就是在大力踩下制動踏板的瞬間，讓人有種“踩不下去”的感覺，踏板回饋有些生硬，同時制動力道響應似乎有些慢。從剎車曲線圖看來，也發現最大減速度并沒有在踩下剎車踏板后立即出現，要過了一段時間才會達到最大減速度，證明了這樣的體感并非錯覺，雖然全新逍客的剎車成績還算不錯，但是在踩下剎車的瞬間，還是讓人有點“心頭一涼”的恐懼。

● 逍客

    逍客在制動測試中取得了39.62米的好成績，表現相當不錯，四條普利司通動力俠輪胎表現可圈可點，215mm的胎寬提供了不錯的抓地力，只是前懸架末段的支撐一般。另外，逍客在多次測試中成績也很穩定，最終排名第二，值得肯定。

● 剎車測試

    再來看看剎車測試成績，同級別車型都在四十二三米的水平，所以逍客42.78米的成績可以接受。

    緊急制動的姿態比較平穩，最高制動G值能下探到-1g以下，不過較高的重心還是容易在縱向上有些波動。好在制動力度穩定，平均G值也能保持在-0.9g水平。最終測試成績鎖定在42.78米，符合預期。

◆ 逍客測試數據總覽

    雖然加速沒有驚喜，但逍客的剎車卻足夠好，有幾次都在39.X米就問問的站住了，平均40.6米的剎車距離也很理想。