新款逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標(biāo)準。它的變化當(dāng)然不止于此，而且放眼緊湊型SUV陣營，它的位置一直舉足輕重，出色的銷量足以說明問題，那么新款逍客相比老款車型究竟有何變化，下面我們逐一來講一講。

    動力方面，整體表現(xiàn)時至今日面對同級車型來說，只能說是夠用，起步階段積極的油門響應(yīng)給人比較輕快的駕駛感受，但是中后段的爆發(fā)力有些不足，所以想要完成快速的超車必須要深踩油門，或多或少會降低駕駛的順暢度。

    新款逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩較老款車型略有提升，其實動力參數(shù)的提升還是其次，最關(guān)鍵的是新發(fā)動機滿足了國VI b排放標(biāo)準。

● 一個渦輪一個自吸

    從設(shè)計上我們就能看出兩臺車的不同取向，到了駕駛層面，風(fēng)格定位的不同再一次被強調(diào)。柯珞克使用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，配合7速雙離合變速箱。逍客則使用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，變速箱是CVT無級變速箱。一臺是渦輪增壓發(fā)動機，一臺是自然吸氣發(fā)動機，雖然兩臺車的馬力完全一致，但是機械系統(tǒng)的區(qū)別會讓它們的感受截然不同。

● 動力部分

● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗

    逍客搭載的是那臺代號MR20DD的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，有缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，以及連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)；XR-V搭載的是代號R18ZA的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩169牛·米。

◆ 動力系統(tǒng)

    逍客1.2T車型上所搭載的這臺發(fā)動機由日產(chǎn)與雷諾共同研發(fā)，盡管排量只有1197ml，但依然采用了四缸設(shè)計，同時還使用了米勒循環(huán)與直噴技術(shù)，壓縮比高達13:1，并且相比2.0L發(fā)動機增加了啟停功能，燃油經(jīng)濟性方面大有可為。

    這臺1.2T發(fā)動機的最大功率為117馬力，最大扭矩則根據(jù)變速箱的不同，分為190牛·米（6速手動）與165牛·米（模擬7速CVT）兩種，很顯然，手動變速箱能夠承受的扭矩要比CVT變速箱大一些。

    至此一部分眼尖的網(wǎng)友可能看出了問題。都是CVT變速箱，如果1.2T車型只能承受165牛·米，那2.0L車型怎么就能達到200牛·米，你逗我呢！？實際上我并沒有跟你開玩笑，因為1.2T車型所使用的變速箱型號是CVT7，而2.0L車型則為CVT8，兩臺變速箱最大的區(qū)別就是能夠承受扭矩的范圍。

● 動力系統(tǒng)與懸架

    全新逍客目前使用了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機作為動力來源。這臺代號MR20的發(fā)動機，壓縮比達到11.2，而且可使用92號無鉛汽油。另外，雖然它沒有用上現(xiàn)在流行的渦輪增壓技術(shù)，但是它配置了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且加上了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)（進排氣都有配置）。

    變速箱則是日產(chǎn)當(dāng)家產(chǎn)品XTRONIC CVT，并且具備模擬七速的功能，這臺變速箱雖然使用CVT設(shè)計，但是實際運作時跟以往大家所認知的CVT變速箱有一點點差別，實際駕駛體驗將會在稍后做說明。

動力表現(xiàn)無懸念

    這次試駕會上的逍客全部采用2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速箱的組合，這也會是幾天后上市的逍客的主要銷售車型，而搭載進口的1.2T發(fā)動機的車型要等到明年年初才能上市。這套動力系統(tǒng)和奇駿是基本相同的，不過標(biāo)定略有區(qū)別，總體來說差異不大。

● 逍客

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱
最大功率：144馬力（106千瓦）/5200rpm
最大扭矩：198牛·米/4400rpm
整備質(zhì)量：1436kg；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

    逍客使用的是一臺代號為MR20DE的2.0L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，是當(dāng)年雷諾和日產(chǎn)合作的技術(shù)結(jié)晶，最大功率144馬力（106千瓦）/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，搭配一臺可以模擬6個擋位的CVT無級變速箱。逍客是五輛車中上市年頭最長的一位，動力系統(tǒng)的技術(shù)和參數(shù)都很主流，好開又省油則是它在消費者中一貫的口碑。

    除了外形以外，動力系統(tǒng)的差別大家一定很關(guān)心。兩款車型使用了完全不同的動力策略，其中逍客2.0XV 雷 CVT 2WD車型搭載了型號為MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率144馬力（106kW），最大扭矩198牛米，與其匹配的是一臺模擬6速CVT變速箱。這套動力總成此前已搭載在奇駿2.0L車型上，用來拉動尺寸更小的逍客完全不成問題，CVT變速箱對油耗表現(xiàn)也很有幫助。

    相對來說，昂科拉ENCORE的1.4T LUJ渦輪增壓發(fā)動機大家就比較陌生了。這款發(fā)動機是首次出現(xiàn)在國內(nèi)市場上，同屬大家熟悉的ECOTEC系列，具備了雙可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率140馬力（103kW），最大扭矩200牛米。參數(shù)上和逍客的2.0L自然吸氣發(fā)動機相差無幾，與大眾的1.4TSI發(fā)動機相比少了缸內(nèi)直噴技術(shù)，與其匹配的是通用集團第二代S6 6速手自一體變速箱。

    雖然參數(shù)近似，但昂科拉ENCORE的這臺發(fā)動機目前還是原裝進口的，在海外市場還應(yīng)用于科魯茲和歐寶雅特上。（后者國內(nèi)對應(yīng)車型：別克英朗）9.5:1的壓縮比代表絕不挑食，普通93號（京標(biāo)92號）汽油足矣。

    由于是小改款，發(fā)動機和變速箱就不再單獨辟出一塊來介紹。MR20DE發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校后動力有一些小幅增長（139馬力增至144馬力），變速箱則沒有變化。