這個(gè)級別的車型，不管運(yùn)動(dòng)還是非運(yùn)動(dòng)取向，1.5T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是絕對的主流了，名爵6 Pro的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上在同級中也算是第一梯隊(duì)的水平，最大功率達(dá)到了181馬力，峰值扭矩也有285牛·米，變速箱也是同級比較主流的7速雙離合變速箱，和其它車型相比它還有個(gè)Super Sport運(yùn)動(dòng)模式。

    名爵6 PRO的動(dòng)力沒有任何變化，依舊是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱。當(dāng)按下方向盤上的“SUPER SPORT”按鍵后，中控屏幕會(huì)直接進(jìn)入專屬頁面，上面可以顯示四種關(guān)于駕駛的信息，而娛樂方面的消息則被全部屏蔽，有點(diǎn)沉浸式體驗(yàn)的感覺。

● 動(dòng)力、硬件

    展車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙無法拍攝，但是目前得到的消息是動(dòng)力系統(tǒng)為1.5T+7DCT的搭配，這個(gè)搭配目前可說是非常成熟，已經(jīng)在很多上汽集團(tuán)產(chǎn)品中見識(shí)到了。基本上，車輛的硬件沒有什么大的改動(dòng)。

● 動(dòng)力總成全面升級：

    新款名爵6更換了動(dòng)力標(biāo)識(shí)，由原先的20T變?yōu)榱?30TGI，同時(shí)在動(dòng)力調(diào)校上也有很大的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為181馬力/5600rpm，峰值扭矩為285牛·米/1500-4000rpm。相比現(xiàn)款車型不僅在最大馬力上多了12Ps，峰值扭矩更是增加了25牛·米，并且進(jìn)入最大扭矩平臺(tái)的轉(zhuǎn)速也由原先的1700rpm提前至了1500rpm，可以進(jìn)一步提升低扭表現(xiàn)。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。相比現(xiàn)款車型采用的干式雙離合變速箱，濕式變速箱不僅在溫度控制方面有著更好的表現(xiàn)，并且廠家還宣稱傳動(dòng)效率還能達(dá)到97%，整個(gè)動(dòng)力總成的升級相當(dāng)大。

    發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是1.5T支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但動(dòng)力參數(shù)上有所改變，硬參數(shù)從169馬力上漲到181馬力，峰值扭矩從250牛·米上漲到285牛·米，峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速為1500rpm-4000rpm。變速箱的變化最大，改為了7速濕式雙離合變速箱，廠方資料顯示優(yōu)化后減少了過熱的出現(xiàn)。底盤依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

■ 動(dòng)力總成：好開油耗低

    這部分說實(shí)話除了變速箱以外，之前都介紹了太多次了。名爵6手動(dòng)Trophy高鐵版繼續(xù)搭載那臺(tái)SGE 20T 1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)在同等排量的緊湊型轎車中有一定優(yōu)勢。

    變速箱不再是自動(dòng)擋車型上的DCT雙離合了，而是代號為SCM250的6速手動(dòng)變速箱，擋位清晰，行程適中，掛擋時(shí)有一定的吸入感，手感很不錯(cuò)。懸架結(jié)構(gòu)上，名爵6的汽油版車型都采用的是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，并且還配有XDS電子彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

● 動(dòng)態(tài)性能：動(dòng)力油耗都不錯(cuò)

    動(dòng)力方面，名爵6全系車型僅有1.5T一款動(dòng)力總成，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。底盤方面，除了混合動(dòng)力版車型之外，汽油版名爵6全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒毛病。

    這套動(dòng)力總成在上汽的產(chǎn)品序列中已經(jīng)服役多年，經(jīng)過多輪的優(yōu)化，如今已是非常成熟的狀態(tài)。我想許多朋友最關(guān)心的就是雙離合變速箱的表現(xiàn)，令人驚喜的是，這臺(tái)車在中低速狀態(tài)下的行駛非常平順，雖然換擋的速度仍顯的稍慢，但好在升擋十分積極，過程也不再有明顯頓挫，總算是提升到了一個(gè)較高的水準(zhǔn)。

    今天試駕的這輛名爵20T自動(dòng)Trophy超級運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩250牛·米。從之前測試文章的數(shù)據(jù)來看，動(dòng)力上的表現(xiàn)在同級別中是非常出色的。

    所以說，我在這里要對各位潛在用戶說明，盡管依然是那個(gè)動(dòng)感的外形，但一定不要對MG6的1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)抱太大期望，它的最大功率為98kW（133Ps）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，從以往測試中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)來看，1.8L普通家用車很少有百公里加速能進(jìn)11秒的，所以也不會(huì)有太強(qiáng)的推背感。

    還是那臺(tái)1.8升渦輪增壓Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī)，160馬力和215N·m的動(dòng)力輸出也沒有任何變化。但它和5速手動(dòng)變速箱一起工作，這還是第一次嘗試。變速箱擋位清晰順暢，尤其是連接緊密的擋桿行程，用起來尤其順手。

    目前無論是榮威品牌還是MG品牌，動(dòng)力系統(tǒng)均是可通用的，因此在MG6上廠家為其配了和榮威550一樣的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在變速箱上則也是5速手動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。通過演變得到四套動(dòng)力系統(tǒng)，因此為消費(fèi)者提供了多種的選擇。