這個級別的車型，不管運動還是非運動取向，1.5T和1.4T發動機已經是絕對的主流了，名爵6 Pro的這臺發動機參數上在同級中也算是第一梯隊的水平，最大功率達到了181馬力，峰值扭矩也有285牛·米，變速箱也是同級比較主流的7速雙離合變速箱，和其它車型相比它還有個Super Sport運動模式。

    名爵6 PRO的動力沒有任何變化，依舊是1.5L渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米。傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。當按下方向盤上的“SUPER SPORT”按鍵后，中控屏幕會直接進入專屬頁面，上面可以顯示四種關于駕駛的信息，而娛樂方面的消息則被全部屏蔽，有點沉浸式體驗的感覺。

● 動力、硬件

    展車的發動機艙無法拍攝，但是目前得到的消息是動力系統為1.5T+7DCT的搭配，這個搭配目前可說是非常成熟，已經在很多上汽集團產品中見識到了。基本上，車輛的硬件沒有什么大的改動。

● 動力總成全面升級：

    新款名爵6更換了動力標識，由原先的20T變為了330TGI，同時在動力調校上也有很大的提升。發動機最大功率為181馬力/5600rpm，峰值扭矩為285牛·米/1500-4000rpm。相比現款車型不僅在最大馬力上多了12Ps，峰值扭矩更是增加了25牛·米，并且進入最大扭矩平臺的轉速也由原先的1700rpm提前至了1500rpm，可以進一步提升低扭表現。

    與發動機匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。相比現款車型采用的干式雙離合變速箱，濕式變速箱不僅在溫度控制方面有著更好的表現，并且廠家還宣稱傳動效率還能達到97%，整個動力總成的升級相當大。

    發動機依舊是1.5T支持國六排放標準，但動力參數上有所改變，硬參數從169馬力上漲到181馬力，峰值扭矩從250牛·米上漲到285牛·米，峰值扭矩輸出的轉速為1500rpm-4000rpm。變速箱的變化最大，改為了7速濕式雙離合變速箱，廠方資料顯示優化后減少了過熱的出現。底盤依舊是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

■ 動力總成：好開油耗低

    這部分說實話除了變速箱以外，之前都介紹了太多次了。名爵6手動Trophy高鐵版繼續搭載那臺SGE 20T 1.5L渦輪增壓直噴發動機，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，滿足國VI排放標準，數據在同等排量的緊湊型轎車中有一定優勢。

    變速箱不再是自動擋車型上的DCT雙離合了，而是代號為SCM250的6速手動變速箱，擋位清晰，行程適中，掛擋時有一定的吸入感，手感很不錯。懸架結構上，名爵6的汽油版車型都采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立結構，并且還配有XDS電子彎道動態控制系統。

● 動態性能：動力油耗都不錯

    動力方面，名爵6全系車型僅有1.5T一款動力總成，這臺發動機我們已經很熟悉了，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。底盤方面，除了混合動力版車型之外，汽油版名爵6全系標配前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，結構上沒毛病。

    這套動力總成在上汽的產品序列中已經服役多年，經過多輪的優化，如今已是非常成熟的狀態。我想許多朋友最關心的就是雙離合變速箱的表現，令人驚喜的是，這臺車在中低速狀態下的行駛非常平順，雖然換擋的速度仍顯的稍慢，但好在升擋十分積極，過程也不再有明顯頓挫，總算是提升到了一個較高的水準。

    今天試駕的這輛名爵20T自動Trophy超級運動互聯網版使用1.5T發動機，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩250牛·米。從之前測試文章的數據來看，動力上的表現在同級別中是非常出色的。

    所以說，我在這里要對各位潛在用戶說明，盡管依然是那個動感的外形，但一定不要對MG6的1.8L DVVT發動機抱太大期望，它的最大功率為98kW（133Ps）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，從以往測試中總結的經驗來看，1.8L普通家用車很少有百公里加速能進11秒的，所以也不會有太強的推背感。

    還是那臺1.8升渦輪增壓Kavachi發動機，160馬力和215N·m的動力輸出也沒有任何變化。但它和5速手動變速箱一起工作，這還是第一次嘗試。變速箱擋位清晰順暢，尤其是連接緊密的擋桿行程，用起來尤其順手。

    目前無論是榮威品牌還是MG品牌，動力系統均是可通用的，因此在MG6上廠家為其配了和榮威550一樣的1.8L自然吸氣發動機和1.8L渦輪增壓發動機，而在變速箱上則也是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱。通過演變得到四套動力系統，因此為消費者提供了多種的選擇。