| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 |
| 車道保持 | 15.00 | 13.00 |
| ACC自適應巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲區監測 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.40 |
| 多媒體系統 | 35.00 | 24.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.70 |
| AH100 得分:14.89 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
駕駛輔助體驗
頂配CC獵裝車配有較完備的L2級駕駛輔助功能，大眾品牌將它們稱為“Travel Assist”。這套功能支持一鍵開啟，不過并不可以單獨開啟車道保持，自適應巡航加減速力度相對自然，車道保持力度不強，但是識別精準，基本打燈并線進行到一半時就可以識別目標車道。整體看是一套比較好用的駕駛輔助系統。
總結：你需要一臺“跨界旅行車”嗎？
回歸到市場層面，CC獵裝車的指導價在同級別合資競品中可以說有點“高處不勝寒”。因為CC就要比同配置等級的邁騰貴1-2萬元，CC獵裝車還要在此基礎上貴7000元。從整體產品角度看，貴的這些錢很大程度是用在了外觀上的提升�？v然CC獵裝車擁有一個個性化外形的同時還能兼顧很不錯的實用性，但考慮到價格和品牌定位，這些屬性也很難成為它的核心競爭優勢。
如果拋開理性角度，CC獵裝車其實是為數不多的國產旅行車。特別是在國六時代，大眾蔚攬并沒有繼續引入，一定程度上CC獵裝車算是繼承了“大眾瓦罐”的衣缽，從這個角度出發，那么它能國產、能上市，對于“瓦罐迷”們來講都是一件不可多得的好事。所以最后就是要歸結于，如此一個跨界旅行的外形能否被大家喜歡了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/張鵬）
| 大眾-一汽-大眾CC-2021款 獵裝車 330TSI 獵目版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.70 |
| 配置 | 7.00 | 5.80 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.50 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.75 |
| 總分 | 31.00 | 23.15 |
| AH100 得分:18.67 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.90 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 轉向 | 3.00 | 2.15 |
| 傳動 | 2.00 | 1.40 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.95 |
| AH100 得分:11.22 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 9.00 | 8.80 |
| AH100 得分:15.64 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.85 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 5.75 |
| AH100 得分:7.32 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.40 |
| 總分 | 9.00 | 6.70 |
| AH100 得分:14.89 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 62.35 |
| AH100 總得分: 67.74 | ||
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節選自《實用個性兩不誤 測試大眾CC 獵裝車》
● 噪音測試
對于這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低于我們的推薦值。
◆ 噪音測試
我們在一條平直無車的封閉道路上測試了新款CC的噪音數據，表現要比老款要好很多，尤其是胎噪有了明顯的進步。怠速：45.5分貝；60公里/小時：60.3分貝；80公里/小時：62.8分貝；120公里/小時：68.6分貝，各組數據均大幅低于標準值。
節選自《家族前臉/配置升級 測試一汽-大眾新CC》
● 噪音抑制：
這里我得好好吐吐槽！CC太吵、太吵、太吵了！剛開始覺得是原配的固特異三能輪胎太硬的原因，換了米其林十分軟乎的運動胎，結果噪音依然如故，就連不懂車的母親都問我：“是不是有窗戶沒關嚴？聲音好大”（同價位的新邁騰就和CC的噪音表現完全不一樣，新邁騰就很安靜，以至于在上海租車自駕游期間，母親都能評價出新邁騰噪音明顯低于CC，你說這得多明顯吧）。
輪胎換成幾乎最頂級抑噪的軟胎了，但行駛噪音依然如故，啥原因？輪拱內降噪做的不夠？無框車門導致的？總之論壇里用戶各種無奈，看看搜索出來的CC噪音的帖子：>>點擊這里<<，我是真心絕望了......
● 噪音測試
整體表現優秀，發動機轉速偏低也是重要因素，尤其是120km/h時，轉速僅在2200rpm，只有轉速低了，噪音才會更容易抑制。
說實話，我對CC的噪音并不是非常滿意，無框車門加235mm的輪胎都是強力的噪音創造者。但是從實際情況看CC抑噪能力還是算不錯的，各個方面都比邁騰相差無幾。
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