■ 以大眾化產品為全新發展方向（1532-1900年）
第一次世界大戰結束后，標致開始全新的發展方向

　　當第一次世界大戰結束以后，標致開始了全新的發展方向。1919年7月，標致10馬力163型汽車問世。之后不久的12月，161型Quadrilette小四輪車也揭開了面紗，這是一款經濟型四輪微型車，在她身上還有戰前“標致寶貝”車型的特點，但是它和第一代“標致寶貝”完全不一樣，新車具有很多當時流行的創新元素。比如，標致首創的折疊式車頂和流線形的外觀均在這款車型上有所體現。

　　1921年，標致在博利厄工廠開始生產Quadrilette車和153型。作為標準或選裝配置，標致全系列汽車都安裝了四輪剎車系統。1923年到1925年，標致汽車的年產量從10000輛躍升為20000輛。在1925年，第10萬輛標致汽車下線，在其他汽車品牌還在學“走步”，標致公司已經開始“奔跑”了。

　　1926年，“標致汽車和自行車股份有限公司”再次拆分，標致汽車公司和標致自行車公司回到最初，因為汽車與自行車這兩項業務是當時標致公司的主力產品。1926年10月，擁有9馬力的M177型在巴黎車展展出，它是一款加長豪華型汽車，配有標致著名的車頂天窗，此項技術是標致的特有。1928年，在讓-皮埃爾·標致的提議下，標致的汽車生產向索肖-蒙貝利亞爾(Sochaux-Montbeliard)工廠集中，并實現了系列化生產。這段時間內，標致第一輛柴油汽車問世，而之前位于里爾的工廠從此成為柴油發動機的生產中心。

從標致201開始，中間數字為零的車型命名方式沿用至今

　　1929年10月，標致201型在巴黎車展上亮相，這輛車首次在型號數字中間出現“0”。從此，標致一直沿用這種命名方式并將其正式注冊。改良的標致201在1931年巴黎車展再次展出，立刻成為世界上首輛采用獨立前懸掛的汽車。

　　但隨后的1930年對標致來說是艱難的一年，和其它汽車制造商一樣，標致受到世界經濟危機的打擊。產量逐年在遞減，1931年標致公司共生產2萬輛，但標致201低油耗特性比較符合經濟危機時期用戶的需求，標致并不容易的渡過了世界經濟危機。1933年，標致產量重新回升至3.6萬輛。

　　1933年10月份的巴黎車展上，標致展出的車型均采用了全新的空氣動力外形設計，包括圓形前燈、微傾的減阻式散熱格柵以及帶弧度的包圍式翼子板等。與此同時，流線型的標致301也被推上市，它的特點是車身后部尾翼狀如“曳地裙”。1934年5月份，標致601面世，這是標致最為高檔的車型。

　　緊接著，標致第一輛硬頂敞篷車出現，車型為401，這是前所未有的創意，設計師保蘭（Paulin）、標致經銷商達爾馬特（Darl'Mat）和車身制造公司普爾圖（Pourtout）的合作結晶，它創造了世界上硬頂敞篷車型的先例。后來，這一設計創意分別由福特和梅塞德斯-奔馳在50年代和90年廣為應用。而標致則在1998年才重拾硬頂敞篷的設計，并根據當時的定位設計在標致206CC上，并在1999年的日內瓦車展上推出。