看完性能測試成績，我們來聊聊三款車的駕駛感受。回憶起18i，方向盤手感是第一個被想起的，它使用機械液壓助力，手感非常沉，對，我的意思是非常沉，比你腦海里的寶馬印象都要沉，除非練過，否則吃力是肯定的，再來開開20i和28i這兩臺電動助力的，一下子輕松了很多。
不管被歸類為SAV、SUV還是S什么V，有著修長身材的X1并未提供比普通轎車高出多少的坐姿，底盤懸掛和轉向表現介于城市SUV和轎車之間的結合地帶，同時借用了兩者的優點，有人說X1就是加高的3系，這么理解也未嘗不可，不過與3系不同的是這貨有四驅版本，論操控則不像3系那么犀利。你可以不用擔心轎車過不去的泥濘，更主要的是也能在城市鋪裝道路上享受接近轎車的操控，打擦邊球的感覺很誘人。
說到驅動方式，這幾天基本都在城里開，測試過程中除了繞樁場地，我們很難直觀的體會到后驅與四驅的區別，我想除非是北方用戶，這是個不大必要被考慮的問題。利用好X1更高一點的車身，別想著去越野，這就夠了。
三款車在動力上的差距顯而易見，前面的測試數據已見分曉。18i自然吸氣發動機應對1.56噸以上的厚重身軀談不上乏力，但也難有出色表現，這種性格很適合純家用需求，不追求其他，只為了經典的寶馬駕駛氛圍，方向盤、踏板全都泡在厚厚的油泥當中，妥帖安逸。
28i則相當爽快，復雜科技的作用讓峰值扭矩早早出現，稍微深踩油門便有連續不斷的動力溢出，三款車里想要大呼過癮的話就只能靠它了；20i低功率版本發動機的輸出調校適中，與18i相比已經有了劃時代的進步，又不像28i那樣過于勇猛，如果你生活在城市中，這樣的水平可謂恰到好處。
假設你是個完美主義者，又有機會像我一樣把這三款車放在一起，就有可能察覺到20i發動機的小瑕疵：28i的高功版2.0T代替進口28i的高功版3.0直六可以說盡職盡責，而20i的低功版2.0T在平順性方面跟進口25i的低功版3.0直六還是有差距，它在低轉速區間的遲疑能被感覺到，不過對普通消費者來說不算什么，起步時油門深一點問題就能解決。
8AT變速箱是空氣般的存在，有它的時候不過如此，沒它的時候又能立馬覺出異樣。日常駕駛悄然無息，細膩順滑，緊急情況下一腳油門又能從8擋直接跳到2擋，可謂文武雙全。值得一提的是在加速性能測試中，它沒有重演國產Q5那種猛烈的升擋撞擊感（點擊查看），讓人很欣慰。至于18i搭載的6AT，日常使用其實它很稱職，只是用慣了電燈，誰還會去懷念蠟燭呢？
● 總結
華晨寶馬X1綜合了城市SUV的多功能性以及接近轎車的駕駛樂趣，同時對乘坐舒適感受予以足夠的保留，按照級別劃分來看，它的對手只有奧迪Q3，兩款車系我都試駕過（點擊查看進口Q3試駕文章），坦白說由于性格迥異，正面交鋒的可能性不大，這對雙方都是好消息。
昨天我們發布了一篇國產X1購車手冊（點擊查看），推薦購買18i豪華版，首先日常使用動力完全沒問題，2.0升自吸發動機無論扭矩表現還是動力輸出的平順度都符合居家過日子的感覺，機械擋把的6AT變速箱雖然比8AT差得遠，但也是同級別里優秀的配置，最關鍵當然還是31.9萬的價格。至于后驅、四驅的問題，如果不是北方用戶就不用糾結了，測試的這些天只有在繞樁場地上能看出區別。
話說回來，如果預算足夠多，20i更能體現科技的力量，個人覺得這款也很值得推薦，2.0T+8AT的組合無疑是目前同級別里最先進的配置，在日益嚴苛的歐盟排放法規之下，寶馬用這種解決方案積極應對，同時也能滿足消費者的需求，可謂一箭雙雕。最后還剩28i，留給多金一族，讓我們在6.82秒的暴力加速中結束今天的文章，也請大家記住這個數字，目前它代表著普通家用車型當中，2.0T發動機的全新高度，我也期待全新一代3系能有更強表現。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 李毅 胡正暘 視頻/汽車之家 鄭巖）
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