● 本田

　　之前，本田曾宣布到2020年時，實現各類產品二氧化碳排放量較2000年時減少30%。在2013年，本田正式發布了三款直噴渦輪增壓發動機，排量分別為1.0L、1.5L和2.0L，這幾款發動機將會逐漸在本田全球市場實現覆蓋。

『全新思域TYPE R』

　　目前在海外市場，VTEC渦輪增壓發動機已經暫露頭角。不久前在海外上市的全新思域TYPE R就搭載了2.0L VTEC渦輪增壓直噴發動機，最大輸出功率310馬力，峰值扭矩400牛·米，動力性能十分優越。而目前還處于測試中的新一代思域同樣搭載了VTEC渦輪增壓發動機，只是排量為1.5L。此外，在海外銷售的杰德RS車型也將搭載1.5L VTEC渦輪增壓直噴發動機。

『海外正在測試的全新思域』

　　而在不久之前，本田正式宣布這幾款發動機將在中國正式投放，首先進入中國市場的則是1.5L VTEC渦輪增壓直噴發動機。前面已經說過，新一代思域將會搭載這款發動機。而新一代思域定位于一款全球化車型，所以在未來國產之后很有可能會同步裝配。

『本田杰德』

　　除此之外，1.5T發動機還很有可能會被杰德、繽智、凌派、XR-V等小型或緊湊型平臺的轎車或SUV車型所使用。而目前，杰德、凌派等搭載的是1.8L發動機，若搭載1.5T發動機，在保證排量減小的情況下還能提升車型的動力性能，對于車型整體競爭力的提升十分有利。

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● 豐田

　　根據豐田公布的產品規劃，其在2018年便能夠達到歐盟制定的排放標準。豐田也曾宣布，其將在2020年實現所有車型全部混動化。此前豐田董事長內山田武在接受媒體對話時提到，到2020年，混合動力車將占豐田汽車總量的30%。可見豐田在未來的發展重心仍會集中在混動車型上。不過，要達到降低排量的目標，僅靠推出混動車型是不夠的，豐田現階段仍需要降低旗下傳統車型的排放。

『豐田1.2T發動機』

『豐田Auris』

　　為此，豐田于近日發布了一款小排量渦輪增壓發動機，這款發動機的排量為1.2L，其首先會搭載于海外的新款Auris車型上。據了解，這款發動機未來將會由一汽豐田實現國產，其將會搭載在豐田國產的小型、緊湊型車上來使用。

『全新漢蘭達』

　　同時我們還可以看到，剛剛上市不久的新漢蘭達搭載的是2.0T發動機和3.5L發動機，而老款車型則搭載的是2.7L發動機和3.5L發動機。新漢蘭達搭載的2.0T發動機最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米，而老款車型搭載的2.7L發動機的最大功率為188馬力，峰值扭矩為252牛·米，可見新的發動機不僅擁有更小的排量，在動力參數上也具有優勢。

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● 標致/雪鐵龍

　　在未來的發展規劃中，PSA集團在歐洲地區在2015年要實現130g/km的二氧化碳排放目標，而在2020年這一數值為94g/km，低于歐盟要求的標準。對于中國市場，PSA的目標是2020年在華在售車型的二氧化碳排放的平均值為95g/km。

　　此前，PSA集團曾推出了1.2THP發動機，這款發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為230牛·米。目前在海外，標致208等車型都已經搭載了這款小排量的渦輪增壓發動機。

『標致408搭載的1.2THP發動機』

　　神龍汽車在2013年底實現了1.2THP發動機的國產。目前，標致308S和標致408的1.2THP車型已經在國內正式上市，C4L 1.2THP車型也即將入市。由此來看，PSA的這些國產車型的排量也將向著更低的方向發展。　　

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全文總結

　　面對全球日益嚴苛的排放要求，各廠商不得不降低車型的排量，但同時還要保證車型的動力性能，這也就導致了小排量渦輪增壓發動機越來越受歡迎。通過上文我們可以看出，所有廠商都推出了排量在1.5L（含1.5L）以下的渦輪增壓發動機，就連相對不太器重渦輪增壓技術的日系品牌也相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。而且隨著發動機啟停等技術的應用以及發動機附件的進一步電子化等，發動機的排放還能夠會有進一步的降低。我們完全有理由相信，在未來的市場上，我們還會看到更多的小排量渦輪增壓車型。對于小排量車型的紛擁而至，您做好準備了么？（文/汽車之家 陳浩）