[汽車之家 新聞] 不久之前,本田宣布將會在國內市場投放1.0T、1.5T和2.0T發動機,這些發動機將會在諸多車型上使用。大眾在最近也推出了一款高性能版的1.0TSI三缸發動機,這款發動機的最大功率達到驚人的272馬力。此外,雪佛蘭新一代科邁羅Camaro在近日正式發布,新車推出了2.0T版本車型。從這三個消息,我想很多人都已經看出來,各大廠商新車的排量都有不斷下探的趨勢。在本篇文章中,我們將從大眾、福特、雪佛蘭、別克、豐田、本田、標致、雪鐵龍這幾個海外品牌入手,看看各品牌在降低排量方面都是怎樣做的,為什么這樣做,都有哪些特點等。在之后的文章中,我們還將從海外豪華品牌入手繼續聊這個話題。接下來,就讓我們進入正文。
為什么排量有不斷下探的趨勢?
近年來,許多國家和地區相繼出臺對于未來車輛排放的限定標準,促使越來越多的跨國車企下降車型的排量。歐盟于2009年通過強制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協議,在歐盟范圍內推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標示制度,要求到2015年和2020年乘用車二氧化碳排放分別達到130g/km和95g/km的目標。
美國于2010年4月和2012年8月分別發布了針對2012-2016年(第一階段)和2017-2025年(第二階段)的輕型汽車燃料經濟性及溫室氣體排放規定,要求2025年美國輕型汽車的平均燃料經濟性達到54.5mpg。日本已經提出了至2020年的輕型汽車燃料經濟性標準,預計到2020年,乘用車平均燃料經濟性水平達到20.3km/L。
主要國家和地區燃料消耗量標準目標對比 | ||||||||
時間 | 2015年 | 2020年 | 2025年 | 年降幅 (至2020年) | 年降幅(至2025年) | |||
項目 | 目標值 | 對應國標 | 目標值 | 對應國標 | 目標值 | 對應國標 | ||
歐盟 | 130g/km | 5.2 L/100km | 95g/km | 3.8 L/100km | 75g/km | 3 L/100km | 5.4% | 4.2% |
美國 | 36.2mpg (2017年) | 6.7 L/100km | 44.8mpg | 6 L/100km | 56.2mpg | 4.8 L/100km | 3.5% | 3.4% |
日本 | 16.8km/L | 5.9 L/100km | 20.3 km/L | 4.9 L/100km | - | - | 3.3% | - |
中國 | 6.9L/100km | 5L/100km | - | 5.5% | - |
在國內也有相似的規定要求,工信部于2014年12月發布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》,我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右。
對于不達標的企業,相關部門都會對其做出較為嚴厲的懲處。以國內為例,對于平均燃油消耗量不達標的企業,其不達標的新產品將無法通過申報,而且新工廠的建設以及產能的提升方案,相關部門也將不予辦理。所以說各國實施的對排放的嚴格要求是促使各車企推出小排量發動機最主要的原因。
另外,目前廠商主推的帶有渦輪增壓技術的小排量發動機不僅具有更好的經濟性和環保性,其在性能方面的表現也絲毫不弱。以大眾的1.4TSI發動機為例,相比于其替代的2.0L自然吸氣發動機,其在排量上降低了0.6L,但是在性能方面,其一般調教下最大功率為131馬力,較之前的2.0L發動機提升了16馬力,可見小排量渦輪增壓發動機的競爭力十分不錯。此外,在國內對于1.6L(含1.6L)以下的車型,還將享受車船稅減半等政策,這也將使小排量車型更受市場青昧,進而促使更多汽車廠商利用各種方法在保證動力性能的同時進一步下探車型的排量。
跨國巨頭們是怎么做的?
● 大眾
大眾在2013年對外公布了其到2015年在歐洲新車型的二氧化碳排放降至120g/km以內,到2020年這一數值要降至95g/km。此目標相當于大眾集團各類型、各級別車型的平均油耗將降低到4L/100km以下。大眾集團管理董事會主席文德恩教授曾強調:“我們必須不斷創新,從而更快地推廣、應用高效節能的技術和各種動力總成技術。我相信這最符合廣大客戶、環境和歐洲的利益。”為了達到節能減排的目標,大眾品牌已經在旗下車型逐步推廣1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI等小排量發動機。
『新款POLO BlueMotion藍驅版』
在海外市場,上述發動機已經搭載于大眾多款車型上。其中1.0TSI發動機已經出現在大眾up!車型上,新款POLO BlueMotion藍驅版也搭載了1.0TSI發動機。而1.2TSI發動機則已經出現在甲殼蟲、POLO、高爾夫、開迪等車型中。
除了推廣小排量車型,大眾還將采用更多渦輪增壓發動機來替代自然吸氣發動機。時任大眾汽車公司執行副總裁Mark Trahan在接受海外媒體對話時表示,大眾整個產品陣容在將來將會全面搭載渦輪增壓發動機,現有的自然吸氣發動機將會逐步停止使用。其表示,海外車型使用的2.5L發動機會被1.8TSI發動機所替代,3.6L V6發動機會被3.0TSI發動機所替代。
『搭載1.2TSI發動機的高爾夫』
『此前曝光的新款朗逸1.2TSI藍驅版』
在國內市場,大眾國產車型基本上普及了1.4TSI發動機,而且已經開始使用1.2TSI發動機,一汽-大眾高爾夫1.2TSI車型已經在4月份正式上市,上海大眾也將推出搭載1.2TSI發動機的朗逸車型。而對于1.0TSI發動機,目前尚沒有國產車型會搭載的消息。
『大眾成都工廠裝配線上正在生產的發動機』
目前,一汽-大眾和上海大眾都已經完成了1.4L、1.6L、1.4TSI發動機的國產。除了上述三款發動機,1.2TSI發動機還會由一汽-大眾長春EA211發動機項目進行國產,此舉有助于該發動機進一步向更多的車型推廣,對于大眾降低在國內的排放將起到很大的作用。
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