● 雷克薩斯

　　隨著雷克薩斯NX的上市，人們看到了雷克薩斯的轉變，2.0T發動機的應用讓雷克薩斯進入了渦輪增壓俱樂部。NX是第一款應用2.0T發動機的產品，緊隨其后的是新一代RX，已經發布的新一代RX用2.0T發動機替代了現款車型的2.7L發動機。

　　除了這兩款車型外，根據之前的報道，雷克薩斯將會在新款IS上應用2.0T發動機以替換現款車型所配的2.5L發動機。

　　從目前雷克薩斯的產品線來看，未來雷克薩斯將極有可能把旗下產品所配備的2.5L或2.7L發動機更換為排量更低的2.0T發動機，以達到節能減排的目的。

● 林肯

　　近年來，福特開始大力復興旗下豪華品牌林肯。福特也將在林肯的車型上更多的應用全新的EcoBoost發動機來替換之前的大排量自然吸氣發動機。林肯的新款領航員就用3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機取代了老款車型的5.4L發動機。

　　除了林肯領航員外，即將上市的林肯新一代MKX搭載2.0T和2.7T發動機，而老款車型配備的則是3.7L發動機。目前已經上市的MKZ和MKC都搭載了2.0T發動機。

　　從林肯的發展來看，福特EcoBoost系列渦輪增壓發動機的應用，使得林肯在動力性能和燃油及排放方面取得了很好的平衡，也將使其具備了與德系對手競爭的實力。

● 凱迪拉克

　　憑借通用汽車在動力系統方面的研發實力，凱迪拉克早就開始了發動機小排量化的進程。目前凱迪拉克已經在旗下產品中大量應用2.0T發動機。目前凱迪拉克的產品線中ATS、CTS和XTS三款車型都大量應用了2.0T發動機。即將國產的全新大型車CT6則將提供2.0T、3.6L以及3.0T雙渦輪增壓發動機供消費者選擇。

　　未來，凱迪拉克SRX的換代車型XT5上將可能不會出現3.0L發動機，取而代之的是2.0T發動機和3.6L發動機。目前來看，2.0T發動機已經成為了凱迪拉克的主流動力配置。

　　據國外媒體報道，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛明確表示，2020年之前，凱迪拉克暫不會重返歐洲市場。凱迪拉克為了滿足美國消費者對于大排量自然吸氣發動機的需求，預計3.6L以及更大排量的自然吸氣發動機依然會保留以吸引美國本土的消費者。

　　總結：從目前豪華品牌的動力系統發展來看，無論是否針對歐洲的排放標準，豪華品牌廠商都在積極的降低發動機的排量。而各家豪華廠商在為發動機降低排量的同時，應用了更多新的技術，包括新的發動機技術、插電式混合動力技術、電子渦輪增壓技術等多項先進的技術都在發動機上有所應用。而這些技術的應用也保證了發動機排量在降低的同時，動力表現并沒有因此而降低。我們相信這些技術將會越來越多的應用在更多的產品上，不僅僅是豪華品牌，未來非豪華品牌的產品也將會應用到這些技術。（文/汽車之家 章寧）

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