● 奔馳

　　對于歐盟即將于2021年出臺的最嚴苛排放法案，奔馳已經有了明確規劃。奔馳技術研發總監托馬斯·韋伯博士曾向國外媒體透露，奔馳將同時推動各種動力技術的發展，以應對歐盟短期和長期排放法規要求。奔馳在未來10年將繼續提升傳統動力的工作效率，推動插電式混合動力、純電動和燃料電池技術的研發。

　　對于傳統內燃機的研發，奔馳將專注于提升效率和增強性能表現。重點是解決引入進氣增壓系統之后導致的泵氣損失，以及縮減發動機排量和降低運轉摩擦等。

　　奔馳目前在汽油發動機方面，已經全面進入了小排量渦輪增壓發動機時代，1.6T發動機和2.0T發動機普遍應用于奔馳A級、B級、C級、GLA級、CLA級、E級、GLK級、AMG A 45、AMG CLA 45、AMG GLA 45等多款車型之上。

『配圖為更換4.0T發動機的GL 500』

　　除了小排量發動機之外，奔馳的很多車型都開始更換排量更低的渦輪增壓發動機。曾廣泛應用于奔馳的中大型轎車及中大型SUV以上車型的3.5L發動機已經開始被3.0T發動機所替代，這其中包括奔馳E級、M級、CLS級等車型。奔馳GL 500車型也于近日將現款車型的4.7T發動機更換為排量更小的4.0T發動機。

　　梅賽德斯-AMG也開始大刀闊斧的對旗下的新車型進行減少發動機排量的改革。其中所有AMG的63系列車型都將由6.2L或5.5T發動機更換為4.0T發動機。剛剛亮相的全新AMG C 63就搭載了4.0T發動機（現款車型搭載6.2L自然吸氣發動機）。而全新跑車AMG GT也搭載了4.0T發動機。

　　除了降低發動機排量外，奔馳還積極的研發插電式混合動力系統，以期讓小排量發動機擁有更好的動力表現和更低的油耗及排放水平。基于奔馳新一代S級打造的奔馳S 500 Plug-in Hybrid和奔馳C 350 e兩款插電式混合動力車型就展示了奔馳插電式混合系統的研發實力。兩款車分別搭載由3.0T發動機和電動機組成的插電式混動系統以及2.0T發動機和電動機組成的插電式混動系統。

　　未來奔馳將更多的推出搭載插電式混動系統的新車，預計到2017年，奔馳將推出10款插電式混動車型，這些插電式混動車型將涵蓋多個車系。未來包括GLC級、GLE Coupe、GLE級、GLS級、全新一代E級以及剛剛在日內瓦車展上發布的Vision e概念車的量產版等10款車型都將會有插電式混動版本可選。

　　國產車型方面，北京奔馳目前投產的四款車型中，奔馳C級和GLA級搭載1.6T和2.0T發動機。而GLK和E級也有搭載2.0T發動機的車型可選。不僅如此，北京奔馳還在今年4月份開幕的上海車展上發布了C 350 e L插電式混動版車型，這款車型的出現也拉開了奔馳在華投產插電式混動系統的序幕。預計未來將有越來越多的插電式混動車型國產，而混動版車型也有利于在保證動力的同時進一步下探發動機的排量。