底盤還是老一套 北京車展新車裙底解析
-- 雷克薩斯NX
雷克薩斯NX的關(guān)注度很高，很多人揚言只要下月?lián)u到號就訂車。2.0T發(fā)動機的出現(xiàn)搶了混動的風頭，在這個級別的競爭中，此前我們只關(guān)注寶馬X1和奧迪Q3，雷克薩斯NX的出現(xiàn)又該讓人舉棋不定了。
一句話點評：
從這幾張圖片來看，雷克薩斯NX的底盤在各個部件的用料方面不及奧迪Q3和寶馬X1（相關(guān)請點擊），日后我們會奉上更為詳細的對比內(nèi)容。
-- MINI
盡管MINI已被“寶馬化”，但第一眼看到它時，你還是會非常確定的說這是一輛MINI，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的優(yōu)化使得駕駛它變得輕松不少，但從之前的體驗來看，它仍舊保留了一定的反饋特性。
一句話點評：
新一代MINI車型提供了豐富的動力系統(tǒng)可供選擇，如果底盤結(jié)構(gòu)也能提供一定的選擇余地就太好了。
編輯總結(jié)：
通過這20款車型的底盤展示我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車的底盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)處在一個相對穩(wěn)定的階段，新車型很難在底盤結(jié)構(gòu)方面做出像造型、動力技術(shù)那樣的突破。的確，這也是一個發(fā)展的必然趨勢，固有的底盤結(jié)構(gòu)通過不同的調(diào)校或裝配底盤控制技術(shù)完全可以滿足不同車型的需求，這大大的節(jié)省了產(chǎn)品的開發(fā)成本，隨著對底盤研發(fā)成本的不斷平攤，整車成本即可得到控制，對于消費者來說也是利大于弊，更低的車價或得到更好的配置。
在未來，底盤結(jié)構(gòu)有可能就會想動力系統(tǒng)和車內(nèi)配置一樣可供消費者按自身需求進行選裝，扭轉(zhuǎn)梁可以滿足一些注重舒適性的用戶，而更在乎駕駛性能的用戶則能選擇更高級的底盤結(jié)構(gòu)。當然，這也僅是我個人的一個暢想而已。（文/汽車之家 李博旭）
相關(guān)鏈接：
增壓終成王道 北京車展動力系統(tǒng)大盤點
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底盤解析
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