[汽車之家 主動緊急制動測試]  很多網友們都在評論區里要求我們多測試一些中國品牌的車型，當然也有提到領克的朋友，這一期領克01就來接受考驗啦！大家都知道來自北歐的品牌沃爾沃常以安全著稱，而我們今天要測的領克01便出自與沃爾沃共享的CMA模塊化架構，這樣一來是不是說領克01也會繼承沃爾沃的安全基因呢？在此前的主動緊急制動測試中，我們知道沃爾沃S90的表現幾乎完美。面對同樣的考驗，售價相對更平民的領克01會交出怎樣的答卷呢？

先回顧一下此前的主動緊急制動測試結果吧！

——領克01的安全裝備

　　作為領克品牌上市的第一款產品，領克01與沃爾沃XC40共享了CMA模塊化架構。雖然領克01的售價范圍在15.88-22.08萬元，成本上難以和沃爾沃車型相提并論，但既然有著沃爾沃基因，那么不強調安全性似乎有點說不過去，在領克01上我們看到了諸多主被動安全技術。

　　我們今天測試的車型為領克01四驅勁Pro版，它具備了識別車輛和行人的主動緊急制動系統（之后簡稱AEB系統），而且它的ACC自適應巡航系統還具備了排隊功能。車輛獲得這些高級駕駛輔助功能的前提是領克01有著一雙“眼睛”——攝像頭和毫米波雷達這兩種傳感器。

　　領克01的“單目攝像頭+毫米波雷達”硬件組合在我們測試過的一系列車型中算是比較常規的傳感器方案，單純從硬件上肯定是無法預知它的安全性如何的，因為具體到實車上的表現還要看軟件的標定策略和能力。它能不能避免追尾事故和碰撞行人呢？測試正式開始！

——防追尾制動測試 

　　首先來看第一項：防追尾制動測試。追尾事故是城市內最常見的碰撞事故之一，當駕駛員低頭玩手機或者開車走神的那么幾秒鐘，悲劇可能就發生了……這時，AEB系統就該發揮出它應有的功效了。

【防追尾制動測試-10km/h測試視頻如下】

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　　將車輛的速度提升到20km/h，再次進行防追尾制動測試。領克01在碰撞之前同樣給予駕駛員報警提示。值得一提的是，它還具備了安全帶預收緊的功能，提前勒緊了駕駛員，這在真實的碰撞事故中能夠起到有效減輕碰撞傷害的作用。

　　根據規則我們一步步地提升測試車輛的速度，30km/h時領克的自動緊急制動表現幾乎與20km/h時一致，先是給予駕駛員提示，然后施加剎車力完全避免了碰撞事故；不過，速度再往上走，35km/h、40km/h時，領克01就不能完全將車輛剎停避免事故了。

【防追尾制動測試-30km/h測試視頻如下】

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【防追尾制動測試-40km/h測試視頻如下】

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　　可以證明的是，車速在40km/h時領克01識別出了前方的模擬車輛，車內發出了圖像和聲音提示，同時進行了剎車減速；當車速達到45km/h時，領克01對前方固定的車輛就沒有任何反應了。

　　總體來說，領克01對前方模擬車輛的識別效果不錯，即便是在10km/h這樣較低的車速下也能對車內駕駛員提供警示，并進行制動，雖然此時無法避免碰撞，但也起到了減緩傷害的作用。對靜止車輛的識別極限在40km/h左右，車速達到45km/h時幾乎對前方靜止車輛就沒有任何反應了。結合其售價來說，面對防追尾碰撞測試，領克01的表現應該說是上乘的。下面來看看它對避免與行人碰撞的能力如何？

——行人探測測試

　　如今，行人保護越來越被車企重視，對行人的探測也是AEB主動緊急制動系統里非常重要的一項課題。基于廠家策略的不同，有一些車只能識別車輛而不能識別行人，也有一些車能同時識別車輛和行人，而領克01是后者。

靜止假人測試：

【靜止假人-30km/h測試視頻如下】

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　　測試車輛領克01的行駛時速是30km/h，模擬假人站立在車輛正前方，當車輛逐漸靠近時，車輛發現了危險，在出現圖像和聲音報警的同時，也進行了第一次輕微地剎車，隨后仍然會一段段地開始剎車，并在碰撞之前剎停了車輛。

移動假人測試： 

　　靜止行人測試通過之后，我們讓假人移動起來，模擬行人橫穿馬路的情況，這種情景可能在實際生活中更常見，所以也就更有現實意義。它對行人探測能力的要求更高，那么領克01還能輕松過關嗎？

【移動假人-30km/h測試視頻如下】

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　　面對移動起來的假人，領克01的AEB系統就有點為難了。車內會給予駕駛員聲音和圖像的報警，不過施加制動力的時機相對慢了一些，幾次測試都沒有能完全避免與假人的碰撞。所以領克01的主動安全測試就止步于此了。

——實際道路ADAS體驗

　　前面我們提到過，在這款四驅勁Pro版的領克01上不僅配備了主動緊急制動AEB系統，還將自適應巡航ACC、車道保持系統LKA、并線輔助以及市區內的低速跟車功能集一身。所以，為了更全面、真實地對它的主動安全技術做出評價，我們進行了實際道路體驗。

　　如果您經常跑高速，非常建議您選擇一款具備ACC系統的車，因為長時間在高速上行駛，ACC系統絕對是司機們最想要的福利，它能夠極大地減輕我們的駕駛疲勞。領克01的ACC系統靠不靠譜呢？

　　需要注意的是，領克01在彎度較大的彎道中行駛時，ACC系統會容易丟失前方的目標車輛，（丟失前方目標車輛后，它會認為前方沒有障礙，便自動提速），所以各位車主在彎道中需要時刻保持警惕，以防不必要的事故發生。

　　在開啟ACC的情況下，被其它車輛加塞會怎么樣？被加塞是我們日常開車時經常發生的事，為此我們測試了領克01被加塞時的反應。

　　在紅綠燈路口前車停下來后，領克01的ACC系統能幫助它剎停嗎？

　　再來聊聊它的車道保持功能體驗。在低速行駛時，領克01對車道線的識別能力不太好，經常會忽視車道線的存在，但速度提升后，中高速下的識別能力就明顯加強了。測試過程中我們還發現，領克01能夠檢測到駕駛員有沒有握住方向盤，如果駕駛員撒手不管，儀表臺上會提示：雙手請不要放開方向盤。

【實際道路ADAS體驗視頻如下】

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總結：

　　在主動緊急制動測試中，領克01的總體表現不錯，能夠在20-30km/h時速范圍內，完全避免與靜止前車的追尾碰撞；在以30km/h速度行駛時，遇到前方靜止的行人，它能夠準備地識別，并剎車減速避免碰撞發生；當遇到橫穿馬路的行人時，領克01也能夠識別出來，車內發出警示并減速，但無法防止碰撞事故的發生。

　　另外，測試的這款領克01有著比較齊全的主動安全系統配置，其自適應巡航、車道保持等功能在實際使用中能夠發揮其作用，表現也比較穩定。也有一些可以提升的地方，例如車輛自動控制加減速、轉向（車道保持系統）時，可以操作的再平順和自然一點，當然這些都是考驗軟件層面的標定功底了。

　　總之，結合其15.88-22.08萬元的售價來看，領克01的主動安全水平算是上乘的，雖然成績無法和此前測試的沃爾沃S90、奧迪Q7、寶馬5系等豪華品牌比拼，但在目前測試過的幾款中國品牌車型里表現是數一數二的，甚至也達到了一些合資品牌的水平。

寫在最后的建議：

　　次低配車型與最低配車型售價相差1萬元，但你會獲得一套能有效減免與車輛、行人碰撞的AEB系統，安全性有了很大的提升，因此從安全性的角度出發，最后給大家的建議是盡量選擇次低配及以上版本的領克01吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝影/郭楓 舒寧 視頻后期/康宇）

附表：汽車之家主動緊急制動測試結果全紀錄：