[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在各種新能源車型成為新寵的時(shí)代，老舊燃油車被各種圍追堵截，而當(dāng)初被認(rèn)為是過(guò)渡產(chǎn)品的混動(dòng)車型，在各種新技術(shù)的加持下是否還有優(yōu)勢(shì)，今天我們就拿來(lái)了豐田第九代凱美瑞2.5L雙擎尊貴版，看看它的各方面表現(xiàn)，是否還能與中國(guó)新勢(shì)力的混動(dòng)車掰掰手腕。

●凱美瑞2.0雙擎、凱美瑞2.0自吸《之家實(shí)測(cè)》內(nèi)容回顧

● 動(dòng)力好，還省油？

  首先，能耗測(cè)試絕對(duì)是凱美瑞2.5L混動(dòng)版的強(qiáng)項(xiàng)，測(cè)試當(dāng)天氣溫34度，測(cè)試前我們將該車的空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，駕駛模式選擇為ECO經(jīng)濟(jì)模式，整個(gè)測(cè)試過(guò)程經(jīng)歷了擁堵、城市道路、高速公路，直至測(cè)試結(jié)束，共計(jì)行駛了136.3公里，全程平均車速32km/h，加注92號(hào)汽油7.36L，最終凱美瑞2.5L雙擎的油耗為5.4L/100km。

  或許有人會(huì)問(wèn)，這樣的數(shù)據(jù)就算優(yōu)秀？但反觀時(shí)下主流插混車型，在饋電情況下動(dòng)輒7-10L/100km的油耗，倘若沒(méi)有私充樁，還要規(guī)劃時(shí)間往返于充電站，那真的不如考慮下傳動(dòng)燃油混動(dòng)。

  動(dòng)力系統(tǒng)方面，凱美瑞2.5L 雙擎版搭載了豐田第5代混動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作狀態(tài)下，系統(tǒng)綜合功率為230馬力，最大扭矩221牛·米，從賬面數(shù)據(jù)看要比上一代混動(dòng)系統(tǒng)有所增長(zhǎng)，而實(shí)際駕駛中，急加速狀態(tài)下這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)也要比之前更加激進(jìn)，擁堵路段電動(dòng)機(jī)介入的比例更高，并且在車輛以80km/h以內(nèi)巡航時(shí)，大部分時(shí)間電動(dòng)機(jī)都會(huì)單獨(dú)輸出動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，從而達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

  當(dāng)然，E-CVT變速箱的能力也值得肯定，在傳動(dòng)效率與靈敏性方面也都比上一代車型有所提升，主觀感受上，第九代凱美瑞的這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)讓人感覺(jué)更像一臺(tái)小排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的平順感受。

● 性能測(cè)試-雖中規(guī)中矩，但穩(wěn)定性較好。

  在0-100km/h加速測(cè)試中，我們使用運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉所有輔助系統(tǒng)，變速箱處于S擋，由于沒(méi)有彈射功能，采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行測(cè)試，起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，當(dāng)看到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始為電池進(jìn)行充電的能量流后，抬開(kāi)剎車踏板，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有任何滑動(dòng)，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定。整套動(dòng)力系統(tǒng)從起步開(kāi)始，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出，直至完成測(cè)試，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?.77秒。

  在0-400米加速測(cè)試中，凱美瑞2.5L雙擎車型憑借排量和電機(jī)的輸出優(yōu)勢(shì)，在中后段依舊保持著不錯(cuò)的加速體感，最終沖線時(shí)間為：15.62秒，尾速達(dá)到：149.83km/h。從上圖對(duì)比中可以看出，混動(dòng)車型在初段爆發(fā)力更強(qiáng)，隨著車速提升，中后段更顯現(xiàn)出了排量的優(yōu)勢(shì)。

  在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，凱美瑞2.5L雙擎車型可以說(shuō)是足夠穩(wěn)定，從踩下制動(dòng)踏板時(shí)，就有著清晰且線性的制動(dòng)力反饋，當(dāng)然，原廠標(biāo)配的235/45 R18普利司通泰然者輪胎有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，更好的輪胎抓地力也讓ABS系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早介入，有效減少剎車系統(tǒng)熱量堆積，而在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試后，最好成績(jī)?yōu)?7.75米，最差成績(jī)39.87米，差值為2.12米，整體表現(xiàn)在可接受范圍內(nèi)，不過(guò)由于車輛采用了電子制動(dòng)踏板，所以從腳感上幾乎感受不到制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退。

  麋鹿測(cè)試中，凱美瑞2.5L混動(dòng)版的表現(xiàn)要比2.0L汽油版和2.0L混動(dòng)版都好，首先更寬，扁平比更高的輪胎，使車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為靈敏，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)相對(duì)更加穩(wěn)定并準(zhǔn)確，并且在快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架對(duì)于車身姿態(tài)控制較好，沒(méi)有出現(xiàn)多余的彈跳，在進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，雖然強(qiáng)度不大，但連續(xù)性較好，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對(duì)車速的抑制不夠理想，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?7.8km/h。

●實(shí)測(cè)油耗
    先看燃油經(jīng)濟(jì)性，第九代凱美瑞采用豐田第五代THS智能混動(dòng)系統(tǒng)，鎳氫電池包更換為了三元鋰電池包，重量有所減輕。測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)。測(cè)試當(dāng)天天氣晴朗，溫度32℃。

    由測(cè)試當(dāng)天92號(hào)汽油7.99元/升的價(jià)格計(jì)算得出，凱美瑞的每公里成本為0.42元，在同級(jí)別中屬于較低的水平，相比同時(shí)測(cè)試的凱美瑞2.0自吸版車型每公里約0.6元的成本，以購(gòu)車后每年行駛15000公里計(jì)算，用車時(shí)間超過(guò)3年即可填補(bǔ)8000元的購(gòu)車差價(jià)。

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油耗測(cè)試

    這次油耗測(cè)試我們使用了臺(tái)架測(cè)試，根據(jù)實(shí)際道路所采集的路譜來(lái)模擬日常駕駛，經(jīng)過(guò)山路、城市道路、擁堵路況、高速路況幾個(gè)環(huán)節(jié)后，最終我們測(cè)得的油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km。

◆ 油耗測(cè)試

    剛才已經(jīng)看到，換裝了新動(dòng)力系統(tǒng)的它在動(dòng)力方面有一定的提升，接下來(lái)看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。

    經(jīng)過(guò)105.5公里的綜合路況駕駛，在全程平均時(shí)速為31km/h的情況下，它一共消耗了7.73升92號(hào)汽油，經(jīng)計(jì)算得出百公里油耗是7.3升。以一款排量為2.0L的中型車來(lái)分析，這樣的百公里油耗已經(jīng)是比較出眾的了。至于與老款車型的8.3L/100km油耗（汽車之家實(shí)測(cè)值）對(duì)比，它在這方面的進(jìn)步的確是十分明顯的。

● 油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試中兩車均調(diào)至ECO節(jié)能模式，并保持自動(dòng)啟停開(kāi)啟。114km的測(cè)試路程中包含高速/城市/擁堵路段，平均時(shí)速30km/h，行駛一半兒路程后交換駕駛員，最后測(cè)得天籟平均油耗為7.9L/100km，凱美瑞8.3L/100km，這兩個(gè)成績(jī)對(duì)于中型車來(lái)說(shuō)都足夠出色。日常行駛中凱美瑞的油門調(diào)校偏沉，反應(yīng)速度也偏慢，在跟車或者起步的時(shí)候經(jīng)常需要比天籟更大的油門開(kāi)度，不如天籟跟腳。

■ 油耗測(cè)試

    還是熟悉的條件，兩車都開(kāi)啟ECO模式，100公里出頭的路程包括了擁堵和通暢路況，最終平均時(shí)速為31km/h。低油耗是這兩車的皇牌武器，所以這一局至關(guān)重要，最終拿下的是凱美瑞混動(dòng)，成績(jī)?yōu)?.1L/100km，不過(guò)對(duì)手成績(jī)其實(shí)也搶眼，差距也不大，5.5L/100km算是緊咬對(duì)手不放。

◆ 油耗測(cè)試——雅閣最省

   三車的油耗都是在各自最經(jīng)濟(jì)的模式下測(cè)得，最后的成績(jī)拉開(kāi)了梯度，雅閣明顯勝出，表現(xiàn)非常搶眼；凱美瑞其次，不過(guò)對(duì)于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也是個(gè)很棒的成績(jī)；天籟吃虧在沒(méi)有啟停系統(tǒng)，在擁堵及等紅燈的情況下都會(huì)比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開(kāi)啟之后體感上只是弱化了油門初段的動(dòng)力響應(yīng)，不足以彌補(bǔ)和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺(tái)車都低于這個(gè)數(shù)值，也是在我們意料之中的。

    2.5L普通版的凱美瑞我們也進(jìn)行了測(cè)試，平均時(shí)速32km/h，所消耗燃油9.64升，綜合油耗8.7L/100km，在中型車的范疇內(nèi)也屬于優(yōu)秀的成績(jī)。

油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，行駛里程114.6km，折算后的平均時(shí)速為31km/h，空調(diào)開(kāi)啟暖風(fēng)，壓縮機(jī)關(guān)閉，ECO模式，最終測(cè)得油耗為5.1升，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)中型車而言令人十分滿意，也是混合動(dòng)力車型驕傲的資本。

    文章發(fā)布后，全新凱美瑞混動(dòng)的油耗成績(jī)也會(huì)刷新至油耗排行的榜單第9位，擠掉第10名的朗逸1.2T，榜單中幾乎已經(jīng)被各種混動(dòng)車型所占領(lǐng)，早年間憑借小排量獲得優(yōu)勢(shì)的微型車就剩下海馬愛(ài)尚以及奧拓了，刷出榜單我相信也是遲早的事兒了。

    但有一點(diǎn)需要注意的是，全新凱美瑞混動(dòng)的油箱為50升，比上一代車型少15升，所以一箱油的續(xù)航能力也有衰減。

油耗測(cè)試

    油耗的表現(xiàn)我想各位肯定是最關(guān)心的，排量差距不明顯又都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱為一臺(tái)6AT，兩臺(tái)CVT，競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該很激烈，我認(rèn)為有看頭。

    油耗測(cè)試當(dāng)天三臺(tái)車同時(shí)加滿油出發(fā)，每車只有一名駕駛員，總路程大約為110公里，擁堵路段不算多，平均速度為33km/h，屬于偏暢通的路況。最終成績(jī)比較令人意外，最輕的天籟油耗最高為8.93L/100km，新雅閣依靠這套新動(dòng)力獲得8.16L/100km，凱美瑞則反擊成功，在此次較量中贏得頭籌，最終以8.11L/100km拿下節(jié)油冠軍的稱號(hào)，大幅領(lǐng)先天籟有0.8L之多。

    本次油耗測(cè)試我們分為兩次，第一次的路況為擁堵、順暢以及帶有信號(hào)燈的普通市區(qū)路段；第二次為暢通的環(huán)路以及高速公路。我們將會(huì)由同一位駕駛員分別進(jìn)行兩次油耗測(cè)試。

    第一次測(cè)試為日常使用時(shí)的油耗表現(xiàn)，全程139km，小于20km/h的路況占據(jù)40%，其余則是順暢以及走走停停的普通市區(qū)路段，D擋未開(kāi)啟ECO節(jié)能模式，完全模擬普通消費(fèi)者日常的用車習(xí)慣，平均時(shí)速為27km/h。最終我們測(cè)得綜合油耗為5.41升/100km，這樣的成績(jī)我十分滿意，確切的說(shuō)有點(diǎn)驚喜，比預(yù)期的還低一些。

◆ 高速模式下油耗測(cè)試

    聽(tīng)說(shuō)混合動(dòng)力的車跑高速的時(shí)候就沒(méi)有這么出色的表現(xiàn)了，為此我們也進(jìn)行了測(cè)試，具體的表現(xiàn)情況不知道各位能不能猜出來(lái)。

    本次測(cè)試路況為通暢的環(huán)形路，全程130.9公里，平均時(shí)速為62km/h，屬于相當(dāng)不錯(cuò)的路況表現(xiàn)，測(cè)試條件與第一次一樣，最終測(cè)試結(jié)果為7.48升/100km。看來(lái)，在純高速路段行駛時(shí)發(fā)電機(jī)無(wú)法起到很明顯的作用，此時(shí)就相當(dāng)于一臺(tái)普通版的凱美瑞一樣，和我們預(yù)期的結(jié)果一樣。

    翻看了一下汽車之家的油耗測(cè)試排行榜，排在前幾位的都是小型車以及微型車，唯一一位緊湊型選手還是一臺(tái)混動(dòng)的CT200h，像凱美瑞·尊瑞這種超過(guò)1.6噸中型車的油耗已經(jīng)比奇瑞QQ 1.0MT還低了，它將取代QQ占據(jù)第七名的位置！如果全程使用ECO模式的話，我相信它的油耗還能更低。

● 油耗測(cè)試

    在我印象里天籟還是比較省油的，之前測(cè)試的2.0升版本表現(xiàn)就很不錯(cuò)，但這次兩臺(tái)2.5升車型對(duì)比，天籟輸給了新凱美瑞。測(cè)試方法不用多介紹了，從開(kāi)始到結(jié)束，兩臺(tái)車一直相依相伴。

    兩車負(fù)載各為一名成年男性駕駛員，空調(diào)手動(dòng)模式24℃、中等風(fēng)量，出發(fā)之前行車電腦全部清零。最后凱美瑞消耗燃油9升，行車電腦顯示行駛里程104.5公里，計(jì)算得綜合油耗值8.61升/百公里；天籟消耗燃油10.55升，行車電腦顯示行駛里程105公里，計(jì)算得綜合油耗值10.05升/百公里。從上面的表格可以看到凱美瑞這臺(tái)六速自動(dòng)變速箱工作相當(dāng)稱職，它讓車輛的各轉(zhuǎn)速區(qū)間轉(zhuǎn)速都比天籟低了不少，這也是更加省油的關(guān)鍵所在。

油耗

    凱美瑞的油耗算是中規(guī)中矩，我們這次的測(cè)試?yán)锍汤锘�本模擬了日常使用的各種路況，包括了通暢環(huán)路/高速，城市擁堵路況和城鄉(xiāng)道路。其中，各種擁堵路況占大約40%，高速20%，通暢環(huán)路40%，負(fù)載情況為2人外加部分?jǐn)z影器材，全程空調(diào)。在總共158.5km的測(cè)試?yán)锍虄?nèi)，凱美瑞總共消耗燃油14.43L，平均油耗為9.05L，考慮到此次測(cè)試擁堵路況所占比例略高，這依然是個(gè)值得我們肯定的成績(jī)。

    有CVT變速箱在，因此最終天籟獲勝并不奇怪，另外整備質(zhì)量最小、輪胎最窄也是天籟的先天優(yōu)勢(shì)。凱美瑞排名最末，4AT雖然調(diào)校的不錯(cuò)，也無(wú)法彌補(bǔ)物理?yè)跷惠^少造成的短板，與對(duì)手相比它的轉(zhuǎn)速控制能力還有提升空間。不過(guò)整體看來(lái)，天籟只能以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，三款車燃油消耗量差距比預(yù)想的要少，日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的造詣還是挺值得研究的。

● 汽車之家網(wǎng)友反應(yīng)凱美瑞油耗高，實(shí)測(cè)一下就知道了

    很多汽車之家網(wǎng)友都發(fā)帖說(shuō)過(guò)凱美瑞的油耗高，有的甚至直逼18升/百公里的恐怖油耗。在拿到凱美瑞測(cè)試車的當(dāng)天下午我們就對(duì)凱美瑞進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試，看看是否真的像網(wǎng)友所說(shuō)的那么駭人。

    經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，我們認(rèn)為雖然凱美瑞這款2.4發(fā)動(dòng)機(jī)不是世界同步的最新發(fā)動(dòng)機(jī)，但是燃油經(jīng)濟(jì)性方面還算出色。在整個(gè)油耗測(cè)試過(guò)程中，我們的駕駛方式屬于偏激進(jìn)式，在這種前提下可以獲得百公里10升左右的油耗，我們認(rèn)為是可以接受的。