加速時間長安福特-蒙迪歐
新車搭載的1.5T發動機參數不錯，再加上電機，在測試之前編輯對它的加速成績還是挺期待的。選擇運動模式，關掉車身穩定系統，同時踩下剎車/油門踏板并采用彈射起步的情況下，測得新車僅需7.56秒即可破百，與官方數據（7.5秒）幾乎一致，優于同級別的普通1.5T車型，甚至比之前我們實測的2.0T蒙迪歐（2022款 EcoBoost 245 至尊型/7.59秒）還要快一些，表現不錯。
● 加速測試
蒙迪歐支持最大的起步轉速為2900rpm左右，ESP無法全關，關閉TCS+運動模式，松開剎車的瞬間前輪會出現一些打滑，起步勢頭還可以，但二擋升三擋的時候依舊有點慢，如果解決這一點再提升個零點幾秒不在話下，最終0-100km/h的加速時間為7.59秒，和我們之前測試的成績竟然一樣。
● 加速測試：凱美瑞更快
跟之前預想的一樣，在加速測試環節，蒙迪歐在凱美瑞面前沒有任何招架之力，0-100km/h加速時間差了1秒5以上。因此，動力偏弱、加速慢可能會是蒙迪歐混動版最大的弱點。另外，提一下這兩輛車的潛在競品：雅閣混動版是8.13秒，邁銳寶XL混動版是8.39秒。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
我們之前曾經在試駕會上測過加速，當時的成績是9.39秒，這回在測試場地里，它跑得稍微快了一些，達到9.25秒。這個性能水平基本相當于1.5T車型，對于大多數人來說也夠用了。
在0-100km/h加速測試中，邁銳寶XL的雙離合變速箱在起步時有轉速保護，造成起步階段加速度較低，只有0.4g左右。而蒙迪歐沒有這方面的困惑，起跑時可以蓄全力而發，加速度已經接近0.6g。其結果就是在80km/h之前蒙迪歐均處于領先位置，直到加速的中后段，蒙迪歐換上三擋后加速度明顯減弱，而此時邁銳寶XL依然能保持著0.3g左右的加速勢頭，得以在80km/h之后實現反超。
加速測試中，速派的表現最為亮眼，S擋模式下可以將轉速保持在3000rpm起步，D擋模式下則為2000rpm。關閉牽引力控制系統，S擋保持轉速在3000rpm起步，輪胎會發生打滑，這之后1擋換2擋和2擋升3擋時，都會感覺變速箱在控制輸出，每次換擋都會感覺屁股被人用力踢了一腳，而從數據曲線來看，速派的換擋表現就像是一款手動變速箱，有明顯的動力掉落，但可能也正是因為如此，才能只用6.7秒就從靜止加速到100km/h。
帕薩特S擋和D擋在起步時與速派表現相同，不同之處在于2擋升3擋時，由于輪胎打滑，轉速會長時間徘徊在紅線區，而變速箱也不會去升擋，從而浪費掉了一點時間，最終成績為6.9秒。
蒙迪歐如果在S擋，將轉速保持在3000rpm起步，前輪的打滑非常嚴重，也會影響到最終成績。經過幾次嘗試，S擋直接全油門起步是效果最好的，不過相比對手，蒙迪歐雖然發動機有功率優勢，但成績略遜于對手。
● 蒙迪歐：8.1秒
低功率版本的蒙迪歐在起步時動力依然十分充足，并且扭矩轉向相比高功率版本都要小很多。在換入3擋前，它用了將近5.2秒跑到了75km/h，這樣的加速水平與高功率車型相差無幾，而3擋之后的差距才開始逐漸拉大，最終在8.1秒時，速度突破100km/h。
中途加速成績蒙迪歐也是最快，不過它的降擋略遲疑，仿佛給你0.2秒的時間考慮是否真的要全力加速，這是變速箱的一個大問題。如果邏輯稍好一些的話成績會更高。
再來看1.5T車型的表現，發動機在1750rpm時就已經達到最大扭矩輸出范圍，因此在起步瞬間，前輪的空轉現象仍然相當明顯，1500rpm是一個比較合適的起步轉速。從曲線圖可以很明顯的看出6速手自一體變速箱在不同車型上的差異，1.5T車型的起步G值和2.0T車型基本相當，這也是為何在全力起步時絲毫沒有給人帶來“肉”的原因，但是變速箱切入2擋的時間足足比2.0T車型提早了0.5秒。
整個換擋過程依舊相當的平順，動力輸出也十分的順暢，令人驚訝的是，在變速箱從進入2擋進入3擋之后，整車的加速G值竟然能夠一直保持在0.25g左右而不繼續下滑，持續加速能力竟然一點不輸2.0T高功率車型。最終1.5T蒙迪歐的0-100km/h加速成績為8.83秒，一個相當令人吃驚的成績，比官方標稱的9.3秒還快了近半秒！要知道搭載1.4TSI+7速DSG的緊湊型車高爾夫7，加速成績也就8.2秒，而與蒙迪歐同級別的帕薩特1.4TSI+7速DSG，加速成績更是在11秒開外……
首先來看蒙迪歐2.0T高功率車型的加速表現，關閉TCS牽引力控制系統之后需要很小心的處理起步時的發動機轉速。在嘗試了多次之后發現前輪的空轉情況相當嚴重，最佳的起步轉速在2000-2500rpm之間，此時能夠保證前輪在起步時僅發生輕微的空轉。
整個變速箱的換擋相當平順，不過和之前的測試結果一樣，2擋以上的齒比充分照顧到行駛舒適性，加速時的推背感會從變速箱掛入2擋之后明顯的減弱，而在進入擋之后，加速G值會跌至0.25g以下。最終蒙迪歐2.0T高功率車型的0-100km/h加速成績為7.88秒，比官方的7.6秒略慢一點點，但對于絕大部分消費者而言，這樣的提速表現在日常行駛中已經是動力過剩的了，當然您喜歡沒事兒油門到底豁著玩兒的除外。
注：之前我們的蒙迪歐GTDi240旗艦型測試成績為8.13秒，由于當時的環境氣溫為35℃以上，并不利于車輛加速性能的完全發揮。本次測試中，文中兩臺測試車輛為同一時間、同一地點進行，客觀條件完全相同，環境氣溫約5℃左右，所以對比成績具備參考意義。
0-100km/h加速測試
我們用手機進行了定位，屏幕上顯示，測試場的海拔高度為67米，屬于再正常不過的海拔高度數字，看看新蒙迪歐會有怎樣的性能表現。
變速箱最高允許以3000rpm起步，但不管是否關閉TCS牽引力控制系統，輪胎打滑時間都比較長，有時甚至整個1擋都伴隨著胎響。經過多次嘗試后，我們認為2000rpm左右是最合適的起步轉速。起步后，輪胎會短暫打滑，約0.4秒后恢復抓地力。整個1擋的加速勢頭都挺猛，換2擋的過程也非常平順，動力幾乎沒有出現間歇。不過，2擋的速比設定偏重經濟性，動力開始逐步衰減，進入3擋前G值已降至0.25g以下。盡管換入3擋時變速箱的動作依舊比較快，但加速G值已經不高，這直接影響了成績。
最終，加速測試成績鎖定在8.13秒。如何看待這個成績？首先，以242馬力中型車的標準看，這只能算是一個中規中矩的成績，十分看重數據的朋友們可能會失望；另外一方面，對于一臺家用車來說，8秒出頭的動力水平已經足夠滿足駕駛需求，特別是相對于前幾天我們看到的高原動力表現來說，這個水平已經足以讓大多數朋友不必再擔心新蒙迪歐的動力問題了。
