| 福特-蒙迪歐-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 2.60 | (3.67) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.69) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (0.93) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.90 | (0.79) |
| 總分 | 9.00 | 6.30 | (7.08) |
| AH-100 得分 | 11.20 | (12.64) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
剎車距離長安福特-蒙迪歐
節選自《油耗有著大驚喜 搶先測試蒙迪歐混動版》
● 剎車測試
前面說到，我們實測的這臺蒙迪歐配備的是韓泰的Ventus S1 EVO3，輪胎性能還是不錯的，但制動力的釋放不夠均勻且不夠有力，腳感偏軟，導致剎車成績稍差，100-0km/h的剎車距離為40.31米。并且在實測的最后幾腳時出現了加速和剎車踏板同時踩下（彈射起步）溜車的情況，針對剎車腳感偏軟以及溜車情況我對剎車測試打分表中主觀部分進行了扣分，滿分為5分，最終得分為3分（下表中剎車分值是主觀打分+剎車成績分數的總和）。
節選自《卷土重來 福特全新一代蒙迪歐性能測試》
● 剎車測試：兩車表現都一般
兩車的剎車都一般，分別體現在剎車踏板感覺、車身姿態和剎車成績上。蒙迪歐在全力制動時，剎車踏板踩上去有往回頂腳的感覺，而且能明顯感覺到剎車力度不均勻，這不算個小問題。凱美瑞的問題是：前段制動力偏弱，很容易給人緊張感，中間甚至還會空一下，很不線性。
節選自《歐巴VS大叔 蒙迪歐混動對比凱美瑞雙擎》
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
剎車測試成績的差距沒有加速那么大，配235mm寬的米其林輪胎的蒙迪歐略勝一籌，比配245mm寬馬牌輪胎的邁銳寶XL剎車距離短了0.41米，看來米其林Primacy 3 ST浩悅宣傳的針對縮短剎車距離的設計確有實效。
節選自《1.5T美系之爭 蒙迪歐對比邁銳寶XL 》
● 制動測試
全力制動時三款車均有穩定表現，車尾沒有擺動，ABS介入也不突兀，最終成績均表現穩定。這其中蒙迪歐的制動成績要差一些，超過了40米，而帕薩特和速派的表現都很優秀。
節選自《差異競爭 帕薩特/速派/蒙迪歐對比測試》
● 蒙迪歐：39.18米
蒙迪歐的制動過程十分平穩，g值沒有明顯波動，剎車踏板行程適中，對制動力度的控制也很線性，無論日常剎車還是緊急制動都很方便駕駛員控制，39.18米的成績在三車中居首，非常不錯。
節選自《三足鼎立 雅閣/蒙迪歐/阿特茲對比測試》
當然了，無論剎車姿態任何，最終我們還是要看成績的。2.0T高功率版蒙迪歐的100-0km/h剎車距離為39.22米，而1.5T車型則為37.01米……雖說兩款車型的成績在汽車之家的標準中都已經算是優秀，但1.5T車型足足超過2.21米的差距是不是讓您感到很驚訝？
在仔細分析之后，我們發現問題就出在2.0T高功率版蒙迪歐上配備的這款固特異EfficientGrip御乘輪胎。曾經我們就說過它的抓地力還不及蒙迪歐-致勝上的那款米其林Pilot Preceda，而后者的剎車距離還不到39米�，F如今它遇到了1.5T車型上的這套米其林最新的浩悅系列輪胎，主打的就是更近的剎車距離、更耐磨也更靜音的綜合表現，更何況它還比當年蒙迪歐-致勝上的那套Pilot Preceda更寬（蒙迪歐-致勝225，蒙迪歐235），剎車表現能如此出色當然也就在情理之中了。
看完了加速表現我們再來看剎車距離的對比，兩臺車在制動系統的配備上幾乎完全相同，唯一不同的只是輪胎的規格差異，其中2.0T高配車型的輪胎規格達到235/45 R18，品牌為固特異EfficientGrip御乘，而1.5T高配車型則為235/50 R17，品牌為米其林皓悅。
相同的胎寬，不同的扁平比和輪胎品牌，在這兩臺蒙迪歐上進行剎車的對比就幾乎是輪胎的對比。由于蒙迪歐的懸架中前段設定的較軟，所以剎車時的點頭現象相當嚴重，整個前后懸架被壓縮/拉伸的十分明顯，后輪的抓地力流失相當嚴重，再加上富有韌性的懸架后段使得車頭在剎車過程中來回的上下跳動，整個過程的車身姿態實在不太優雅。
100-0km/h剎車測試
在加速測試中我們發現，新蒙迪歐起步時輪胎打滑情況明顯，一方面說明發動機的爆發力比較強，另一方面也能看出輪胎的抓地力不夠。在剎車測試中這個劣勢被放大了，抑噪能力出色的固特異EfficientGrip（御乘）輪胎似乎在抓地力方面不及蒙迪歐-致勝當年的運動型輪胎——米其林Pilot Preceda，這也昭示著新蒙迪歐在從運動向舒適轉變。
全力剎車時，由于懸架中前段較軟，新蒙迪歐的車身前傾幅度較大，前后懸架被明顯壓縮/拉伸，這直接導致后輪抓地力流失，減速G值出現大幅度波動。并且，由于懸架末段富有韌性，在整個制動過程中車頭一直處于來回彈跳之中（下面的視頻更直觀），因此，G值曲線也在不斷地上下波動，使得最終成績只有41.72米。雖說這在汽車之家是一個優秀成績，但要跟自己比，它可是輸了2011款致勝的38.9米不少。
節選自《不以名字致勝 測試福特新一代蒙迪歐》
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