剎車距離東風本田-思域
剎車測試環節，兩車勝負相較加速發生倒掛。福克斯憑借著抓地力優秀的米其林PS4輪胎毫無懸念地戰勝思域。實際感受方面福克斯的剎車力道明顯更強，相比之下思域更像是在地面上“搓”著走。綜合考慮，如果對性能有一定要求，還是建議思域車主們升級一下輪胎，抓地力和靜音方面都有很大空間提升。
剎車方面，兩臺車的表現相當。由于此次測試場的路面瀝青非常好，所以兩臺車都做出了不到37米的優異成績。由于菲斯塔采用了抓地力更好的輪胎，所以成績更好一些。至于剎車踏板的腳感，兩臺車都比較線性，駕駛員不需要提前適應即可很好的掌握剎車力度。
在100-0km/h剎車測試項目，它拿到的平均成績是40.72米，并未達到汽車之家既定的優秀成績。究其原因，我認為剎車系統的制動力輸出不夠穩定是最主要的因素。
這樣的剎車成績跟同級別、價位接近的對手相比，沒有優勢可言，但同樣也不會落后太多，不會拖了后腿。雖然拿不到優秀的剎車成績，但是剎車踏板的調校還是值得認同的，即使是初次接觸也能夠很好地掌握好剎車的量。
■ 制動測試：
雖然思域的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設計，全力制動時重心前移的幅度不算太大，車身姿態也保持得不錯。凌渡和福克斯雖然懸架支撐力都比思域強，但由于懸架行程長，全力制動時的車身姿態反而不如思域那么好。
總體來說，三車的制動成績差距不大，福克斯主要是輪胎寬度較窄，所以制動成績比另外兩車稍遜一些。
相關車型：思域 2014款 2.4L 手動Si
在加速測試中限制了動力發揮的輪胎，在剎車測試時再次拖了思域Si的后腿。從縱向g值曲線可以看出來，思域Si的制動力度始終在-0.8g左右，而十代思域則在剎車制動的前段能做到-1g左右，后段減弱為-0.8g左右，從剎車曲線也能看出來，十代思域在前段100-70km/h制動時，速度降低的趨勢更加明顯，而后段倆車的曲線基本保持水平，但就是這前段制動力度的不同導致了剎車成績相差了1.95米。
■ 制動測試
由于現場客觀條件的限制，我們連續進行了6組制動測試，取5組有效成績的平均數，最接近的成績37.63米。由于車輛為試裝車，而且比較新，加速和制動測試的成績未必就是量產車的實際水平，日后我們拿到量產版的試駕車再進行詳細測試。以上的測試成績僅供參考。
總結：
問大家一個問題，你最喜歡全新思域哪一點？如果這是一道單選題，相信你會很難抉擇。如果是多選題，那你大可以快速地外觀動感、內飾科技感、動力強勁等選項勾上。是的，我也覺得全新思域挺好的。如果是入門級的用戶，要的是一輛代步車，那漂亮的外觀和內飾設計都可以是選擇它的理由。雖然車內空間在同級車型中還不是最出色的，但其實也夠用。如果你是有經驗的玩家，喜歡改裝，那全新思域更是會讓你歡喜不已，177馬力+6MT，加上低重心的設計，這么好的底子，20萬以下沒誰了。
無論你是持幣觀望的狀態，或者是純粹的汽車愛好者，全新思域相信都沒讓大家失望。哦不對，大家之前就已經很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最終國產的版本，但現在所有懸念都塵埃落定，所以應該說是不負眾望。確實，全新思域相比老款車型有著質變般的提升，對于同級車型來說，它也是個危險人物。
全新思域是本田在國內的第一款搭載全新VTEC TURBO發動機的車型，關注度很高。177馬力對于20萬以下的緊湊型車來說，是個新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最終實測所得的7.09秒成績也是不負眾望，甚至有點讓人驚喜。那手動擋能夠跑得更快嗎？這個懸念夠吊胃口的，但相比之下，我相信你會更想知道今晚即將公布的價格，請繼續關注汽車之家后續報道。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
◆ 剎車測試：
思域竟剎車很有意思，從曲線來看剎車力度呈現明顯增強的趨勢，前半段還有些疲軟，后半段竟一舉超越速騰，挽回了部分局勢，平均成績41.13米，僅比速騰長0.3米，在同級別中屬正常水平。
