● 剎車測試

    保時(shí)捷的每一次剎車測試都能給我們帶來驚喜，其中718和911幾乎制霸了我們測試榜單前10的位置。更難能可貴的是，無論春夏秋冬，保時(shí)捷的剎車無論怎么踩，感覺都好像不會熱衰減一樣，車輛在其它方面的散熱也都非常OK，這點(diǎn)真是挺神奇的。

● 制動測試：

    這臺911 Carrera 4并沒有選裝那套價(jià)格超過6位數(shù)的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，不過加寬后的輪胎對于制動性能也有著一定的幫助。在我們10組制動測試中，成績非常穩(wěn)定，最遠(yuǎn)也不過才35.47米，保持了保時(shí)捷一貫強(qiáng)悍的表現(xiàn)。34.14米的最終成績很優(yōu)秀，而值得一提的是在我們剎車排行榜前10名中，算上本次測試的911 Carrera 4，有7臺是保時(shí)捷車型（2臺718，5臺911），其制動實(shí)力可見一斑。

● 制動測試：

    911 Turbo S原廠自帶價(jià)格不菲的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，33.59米的100-0km/h的制動成績雖然沒有摘得制動測試排行榜的桂冠，但表現(xiàn)依舊屬于非常優(yōu)秀的行列。并且制動成績相當(dāng)穩(wěn)定，即便是最差的成績也依舊能保持在35米以內(nèi)。另外關(guān)于陶瓷剎車以往被人詬病的需要預(yù)熱的問題在這臺911 Turbo S上也并沒有出現(xiàn)，即便是冷車后的第一次制動測試，成績也相當(dāng)不錯(cuò)。

◆ 100-0m制動測試

    這輛保時(shí)捷使用的原廠制動系統(tǒng)為前大四活塞式卡鉗，后小四活塞式卡鉗，相比Carrera S使用的小六活塞式前卡鉗，這套“前四后四”的配備聽起來要低檔一些，不過我們發(fā)現(xiàn)，Carrera使用的大四活塞卡鉗在散熱方面更勝一籌，另外Carrera的前通風(fēng)剎車盤內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)槽也更加利于散熱，綜合判斷，它的制動性能不會輸于Carrera S，下面我們看看成績。

    最終我們實(shí)測911 Carrera的制動成績?yōu)?3.71米，全程的制動g值長時(shí)間突破-1.2g，十分強(qiáng)悍，在汽車之家評測中心所列1077輛車的數(shù)據(jù)中，這輛全新911 Carrera干掉了2015款911 Carrera GTS及奧迪RS 5，目前位居榜首，非常厲害！順帶一提，Carrera S的制動成績?yōu)?4.43m。

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    而在制動性能方面，這臺911 Carrera GTS表現(xiàn)除了異常強(qiáng)悍的一面。從我們之前測試的那臺輪胎狀況并不是很好地Targa 4S都能剎出34.56米的優(yōu)秀成績便可大概猜出這臺Carrera GTS大致在什么檔次。最后果然不負(fù)眾望，以34.33米的成績平了汽車之家剎車榜的冠軍——RS 5 Coupe，說來也巧，就差這么0.01米，不是刷新冠軍就是位居第二，結(jié)果還正正好好連1厘米都不差……

    前六+后四制動卡鉗配合大尺寸制動盤帶來的制動性能從數(shù)據(jù)上便可得知，并且在我們連續(xù)測試的10組制動成績相差也并不很大，熱衰減情況幾乎沒有發(fā)生。另外這套來自倍耐力的P ZERO運(yùn)動輪胎也功不可沒。

關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

    和出色的加速表現(xiàn)相對應(yīng)的，自然是穩(wěn)健的剎車性能。保時(shí)捷911 Targa 4S用一個(gè)漂亮的34.56米的成績展示了其身為911家族一員所應(yīng)有的自信和驕傲，并一舉上升至汽車之家剎車排行榜的第二位，僅次于奧迪RS 5 Coupe。要知道這還是在911 Targa 4S尚未配備PCCB碳纖維復(fù)合材料剎車盤的狀態(tài)下踩出的成績，而RS5 Coupe也僅僅是短了0.23米而已。

    此外還要說明的是，此次測試的這臺911 Targa 4S的輪胎狀態(tài)并不是很好，由于此前有若干家媒體同行已經(jīng)對其進(jìn)行了性能測試，又經(jīng)歷了由采埃孚舉辦的賽道試駕活動（上頁賽道體驗(yàn)即是該活動），所以輪胎的磨損情況相當(dāng)嚴(yán)重。但即便如此，其表現(xiàn)依舊出色，而由此可以聯(lián)想到若是輪胎的狀態(tài)足夠好的話，這臺911 Targa 4S或許還會有更加出色的表現(xiàn)也說不定。

    對比對手們都在35-37米的剎車成績，卡雷拉S的成績略微讓我有些失望。

    剎車測試，可以說今天的主角算是很有先天優(yōu)勢，陶瓷剎車系統(tǒng)擁有了更好的持久性與表現(xiàn)力。在連續(xù)的幾次剎車中，它能夠有表現(xiàn)出成績上升的趨勢，這也充分說明了陶瓷剎車系統(tǒng)的特點(diǎn)——耐高溫且制動效果更好，最終911 Turbo得到了35.6米的成績！還是相當(dāng)理想的。