● 動力配置

    在動力方面，兩者的發(fā)動機差異很大，飛行家使用了現(xiàn)在少見的V6形式，而XC90則是跟隨了現(xiàn)在最流行的排量downsizing趨勢，為四缸發(fā)動機。雖然V6發(fā)動機的確檔次感比較高，但是排量下降并不是壞事，只能說是趨勢所致。飛行家的V6 3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，無疑是產(chǎn)品的一個亮點，這輛車最不缺的應該就是動力（而且它能使用92號汽油）。而XC90則是憑借著雙增壓科技及48V輕混系統(tǒng)，創(chuàng)造除了一個從2100rpm開始一直到4800rpm的扭矩平臺。

    飛行家使用了10AT變速箱，換擋界面還是鋼琴式“擋把”，其實我個人覺得初次使用會不太習慣，但這是林肯車系的一個特色。10AT聽起來科技性十足，而這也是林肯近年來主打的變速箱科技，實際使用讓人留下不錯的印象，降擋反應迅速。XC90雖然少了兩個擋位，為8AT，但是根據(jù)實際表現(xiàn)，這臺來自愛信的8AT變速箱也是有很不錯的換擋品質，而且換擋反應、平順度也有很好的表現(xiàn)。此外，兩車皆具備四驅系統(tǒng)。

    這三臺車都采用的是2.0T+8AT動力總成，從參數(shù)上來看，它們與3.0T主流發(fā)動機的功率和扭矩差的并不多，對于中大型SUV來說，也肯定夠用了，這三臺車之中路虎發(fā)現(xiàn)的參數(shù)有一定的優(yōu)勢。變速箱部分奧迪Q7和路虎發(fā)現(xiàn)用的都是ZF的8速變速箱，沃爾沃XC90則是愛信的8速自動變速箱。

    發(fā)動機與電動機共同工作可產(chǎn)生407馬力的最大功率，640牛•米的最大扭矩。配合上一塊容量為9.2kWh的電池，可支持約40公里的純電續(xù)航。除了動力之外，T8最大的優(yōu)勢在于環(huán)保，我們先從加速開始看。

◆ 傳動系統(tǒng)簡介：

    從慕尼黑到貝希特斯加登，一路上蜿蜒曲折的山路考驗著我的駕駛技術和手上這臺配備四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機，身長將近5米大家伙。僅從參數(shù)上來看，187千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩驅動它重達2噸的體重并不輕松，何況是在頻繁上下的山路上，在開始這趟旅程之前，能否與這位大家伙共同完成挑戰(zhàn)，我心里也沒底。

    在XC90作為先行者率先使用汽油4缸渦輪增壓發(fā)動機搭載在中大型SUV之后，它的德系對手們也紛紛將旗下中大型SUV的入門車型換裝4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機。在面對環(huán)境壓力、政策壓力和能效壓力的大背景下，未來這一動力總成將成為主力軍，大排量和多氣缸慢慢就會變成稀罕物。

    發(fā)動機與電動機共同工作可產(chǎn)生407馬力的最大功率，640牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速5.6秒。當然這套動力組合的最大優(yōu)勢在于環(huán)保，它的二氧化碳排放僅為49克/公里，綜合油耗只有2.1L/100km，我想這肯定是在特定的條件和莫名其妙的算法下得出的數(shù)據(jù)，不過在絕大多數(shù)情況下插電式混合動力的省油效果毋庸置疑。車上的這塊容量為9.2kWh的電池可支持40km以上純電續(xù)航，日常短途通勤，幾乎不會消耗多少燃油。

    這應該是市面上最好看的擋桿之一，但我并不喜歡它的操作，每次撥動擋桿只能跳一擋，RNDB四個擋位（其中B為動能強力回收擋），比如我需要從R擋切換到D擋需要撥2下，在狹小的位置泊車需要頻繁前進后退時，來回來去地撥會讓人覺得不太痛快。

    4缸雙增壓（機械增壓+渦輪增壓）的Drive-E發(fā)動機無疑是全新XC90最具爭議的地方，現(xiàn)在我們把注意力集中在性能測試上，其它的東西一會兒再說。這臺發(fā)動機的參數(shù)相比寶馬、奔馳入門的6缸動力都要強大，官方給的0-100km/h加速時間是6.5秒，與主要對手們的實測成績處于同一水平線。種種線索都讓我迫切的想要知道，這臺4缸發(fā)動機搭配愛信的8AT之后，到底能讓XC90跑多快。

●  動力：沃爾沃XC90動力參數(shù)更優(yōu)。

    動力方面，沃爾沃XC90采用是全新的Drive-E T6 2.0L 直列4缸雙增壓汽油發(fā)動機，集成機械增壓和渦輪增壓的技術，最大功率320馬力（235千瓦）/5700rpm，最大扭矩400牛·米/2200-5400rpm，與之匹配的是Geartronic 8速手自一體變速箱。

    寶馬X5采用都是3.0L直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率306馬力（225千瓦）/5800-6000，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。兩者相比，沃爾沃XC90雖然在排量上較小，但動力參數(shù)反而要優(yōu)于寶馬X5。

動力總成：首個使用4缸發(fā)動機的豪華品牌中大型SUV

    2.0L渦輪增壓+機械增壓發(fā)動機，最大功率320馬力，最大扭矩400牛·米，參數(shù)很棒，甚至強于部分對手的入門級6缸發(fā)動機。然而，人們的詬病不是沒有道理，購買百萬級的車型，消費者對動力總成的要求不再只是“動力夠就可以了”。噪音、振動對豪華感的影響是不可忽視的。

    來自愛信的8速自動變速箱被裝配在全新XC90身上，這臺變速箱露面的次數(shù)遠不及ZF的8AT。而且，說實話之前我們與它的幾次謀面都“有點不愉快”，因為它在換擋邏輯和頓挫控制方面的表現(xiàn)并不能完全讓人滿意。不過現(xiàn)在下結論還太早，沒準它這次會給我們驚喜。