兩款車的皮革座椅上都有精細(xì)的縫線來彰顯高檔感。凱迪拉克XT4的前排座椅帶有加熱、通風(fēng)和按摩功能，也配備電動(dòng)腰部四向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)功能較為豐富。寶馬X1的前排座椅帶有腿拖調(diào)節(jié)，后排座椅能夠調(diào)節(jié)前后和靠背角度，方便用戶找到最舒適的坐姿。

    乘坐空間是國產(chǎn)X1的殺手锏，后排空間別說同級(jí)無人能出其右，就是放在中型SUV里面比，它也不落下風(fēng)。我的同事身高184cm，在幫我拍空間照片的時(shí)候，他就連連感嘆“這空間真沒誰了...還要什么自行車兒啊。”

    172cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車輛，X1的前排頭部空間有著兩指的優(yōu)勢(shì)，而其后排腿部空間則是堪稱無敵，最多擁有三拳多的余量。這方面CDX的表現(xiàn)只能稱得上及格，不富裕，但也完全夠用。

●乘坐空間：寶馬X1空間更大更靈活，雷克薩斯NX乘坐感受更舒適。

    新款寶馬X1的車身尺寸與老款相比有大幅度提升，國產(chǎn)之后的X1還進(jìn)一步加長(zhǎng)了軸距。此外，寶馬X1的座椅配置也比雷克薩斯NX豐富很多，讓我們來看看寶馬X1的空間表現(xiàn)能否超越更高一級(jí)別的雷克薩斯NX吧。（注：受限于客觀條件，我們的體驗(yàn)車為寶馬X1 18Li尊享型，空間表現(xiàn)與所選車型一致）

    寶馬X1的前排空間與雷克薩斯NX相差無幾，但是后排空間完全超越了雷克薩斯NX。寶馬X1的乘客不僅可以享受到加長(zhǎng)軸距后寬敞的腿部空間和全景天窗帶來的通透感，還可以對(duì)后排座椅進(jìn)行前后移動(dòng)，更加巧妙地運(yùn)用后排乘坐空間和后備廂儲(chǔ)物空間。

    雖然寶馬X1的后排空間表現(xiàn)要要優(yōu)于雷克薩斯NX，但是寶馬X1后排第三位乘客的乘坐感受并不理想。后排中央位置的坐墊比較窄，系上安全帶之后身體兩側(cè)會(huì)被卡扣咯到，同時(shí)后排地板隆起也比較高，乘坐時(shí)需要乘客雙腳分開放置。

    寶馬X1的前排扶手箱可以進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)，后排中央扶手長(zhǎng)度比雷克薩斯NX更長(zhǎng)，手肘和手腕都能得到支撐，而雷克薩斯NX的扶手所采用的材質(zhì)更加柔軟，手肘枕上去更舒服。

    后排座椅多級(jí)調(diào)節(jié)提升了后排乘客的舒適度，寶馬X1座椅的支撐力度更足，但是座椅有些硬，而雷克薩斯NX的座椅填充物更柔軟更細(xì)膩，寬大厚實(shí)的座椅讓你坐上去不想下來。

● 空間表現(xiàn)沒誰了

    舍棄了操控性，得到了非常寬敞的空間，我想這是新X1最大的改變。從一個(gè)適合小部分情懷用戶的車型轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)中國家庭所需，這點(diǎn)可能直接影響到了新X1的銷量。2780mm的軸距就保證了它有足夠的縱向空間可以利用，再加上橫置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，令車內(nèi)空間布局有更大的發(fā)揮空間，同級(jí)后排腿部空間表現(xiàn)非它莫屬。

    乘坐空間方面，我們找來了一位身高173cm的體驗(yàn)者進(jìn)行空間展示。當(dāng)他進(jìn)入主駕駛席，并將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部還剩有1拳的空間，考慮到車頂內(nèi)還配備了一個(gè)全景天窗，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。到了后排，將靠背角度調(diào)到最靠后時(shí)，頭部和腿部空間分別為4指和1拳+3指。此外，X1后排的靠背角度還能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過它只能向前調(diào)節(jié)，實(shí)用性并不大。至于為什么說它實(shí)用性不大，您看圖就知道了。